这是个设定问题，就是判断轮子的附着力到底小到什么程度，轮子就锁死不转。
挠是因为车子判断这个轮子的附着力还没小到需要锁死，事实也是很多地方它能挠上去。
电车扭矩足够大，对最小附着力的判断可以设定更小一些。
至于过热，电机的过热保护能力比发动机强很多。

【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 经常性的空转有2个问题
: 1.动能浪费(空转对应另一边的就无力了,还会乱窜)
: 2.电机过热
: ...................
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你看一下电机的散热系统和发动机的散热系统的复杂度就知道了，现在电机都还不需要增加很复杂的散热系统基本就能应对了。

【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 电机散热比发动机强,呵呵,这个结论你是那里出来的,拍脑袋不?
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我不想跟你争论这个问题了，全是纸面上的，也不知道你到底出去玩过越野没有。
我们以前玩越野，那时候还是改装牧马人，基本上玩一会就要停下来，开机盖给发动机散热，低速爬坡拉高转速输出对发动机的负担非常大，爆缸的比比皆是。

【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 果然是你拍脑袋想的
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看着M9挺漂亮，可以换个
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首先我说的是电机的过热保护能力比发动机强很多，因为电机过热的响应速度和电子监控方面比发动机要高几个数量级。
其次，就算说到散热，看一下电机和发动机的单位体积功率就行了，电机现在散热结构都不复杂，体积也很小，这恰好证明了电机的散热能力更强，否则电机也会需要发动机一样的那一坨巨大的散热系统。

【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你的这个回复,是偷换概念
: 我问你,电机散热是比发动机强,你从那里知道的
: 结果,你举了发动机长时间恶劣工况下会过热,这个地球人都知道的问题
: ...................
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