- 主题:看到懂车帝里试驾的秦L EV受限了
发动机不是能直驱吗？
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: dmi油电共同作用的变速结构决定了保电很重要。
: 故意不保电，激烈驾驶就是表演单腿跳去拼人家双腿跑，无聊，无耻。
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发动机70kW，为啥才能开到70，80公里时速？
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 七十几八十公里算失速，但不是失去动力。
: 很多人不明白这个意思。
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足够电量？发动机功率还不够给ecvt供电？
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 维持ecvt需要足够电量
: 一个车主自曝的自从采取高保电策略后再无ev受限。
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发动机转速增加不就行了？
【 在 frosen 的大作中提到: 】
: 一档变速箱
: 发动机转速和车速强耦合
: 大概80以上速度发动机转速对应的功率直接降成渣了
: ...................
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发动机转速增加不就行了？
【 在 frosen 的大作中提到: 】
: 一档变速箱
: 发动机转速和车速强耦合
: 大概80以上速度发动机转速对应的功率直接降成渣了
: ...................
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过了高效区间，提高转速是功率提高，效率下降
转速提高，功率怎么会降价呢？
【 在 frosen 的大作中提到: 】
: 过了最高效率区间后
: 转速增加
: 功率会断崖下跌
: ...................
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按理说，如果车没故障，就不会ev受限
版上有人说是瞎开导致ev.受限也是讲不通的
发动机动力输出，一方面用于维持车速，克服滚阻风阻
一方面用于加速
维持汽车时速100公里，功率不到20kW
即使电池没有电，发动机功率在时速 100的时候，还有富裕动力加速，
怎么会ev失速？
【 在 frosen 的大作中提到: 】
: 哦
: 发现我刚才想的确实是效率曲线。。。
: 那就是功率增加赶不上速度增加的需求？
: ...................
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我觉得比亚迪混动没这么弱智，没故障情况下，不会出现ev受限
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 他问的就是为什么低电量情况下，无故障，也会ev受限。
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不会犯同样的错误
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: dmi刚出来是这样，会受限。
:
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那最多是加速无力，不会失速
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 想办法把电耗到最低，然后爬坡，加速
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