- 主题:谁能说说增程车和比亚迪DMI在亏电时的驾驶体验？
你想象着，一个1.6吨，满载2.0吨的车，
用一个最大100马力，最大扭矩120多的发动机，
一边给电池充电，一边拉着车前进。
tips：曾经被称之为肉疼的老款1.6L的速腾，也才1.3吨，发动机还有110马力，150多扭力。。。
这就是亏电状态下的秦L。
【 在 Orlandoni 的大作中提到: 】
: 例如：理想L6、7、8和比亚迪的宋、唐、方程豹，在城市通勤路况、高速100-120公里/小时这两种情况下，电池均亏电，哪种模式驾驶体验（动力充沛性、平顺性）更好？
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你可以发一个不想当然的逻辑出来。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你这纯属拍脑袋相当然。
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仔细审题，这都已经说了是亏电，这个时候电池要被充电，而不是驱动电机工作。。。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 因为你以为混动的直驱就是哪个发动机直驱，把100多kw的电机当摆设是吧。
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的确很罕见。
之前爆过BYD高速失速，也不是搞不定，
据说是管理策略出问题了，电池电量持续减少的时候，
管理策略不愿意提升发动机转速来弥补动力，（因为会有高噪音和油耗）
所以导致失速。
再后来据说升级策略了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 持续高功率输出这个事情非常罕见
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你说的对，丰田的油混基本上都是亏电状态，不管车速多低多高，采用什么动力输出组合，由油门深浅决定。
只是丰田在驱动这个重量的车的时候，发动机的马力不会这么低。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 动动脑子，亏电电池也能放电。
: 日系油混车就是dmi亏电工况。
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