看你这么诚恳 那我给你讲讲 涨涨姿势

你说的小电池油混车，在驱动车辆的时候有一个大问题，就是电池太小，例如1-2度的，单靠电池放电没办法驱动大马力的电机、实现高功率输出，因为电池的放电倍数限制。

如果你不理解，我给你举个例子，就像家用的1.5V普通干电池，你不能指望靠这个小电池带动1台笔记本电脑，因为1.5V普通小电池根本实现不了100KW（普通笔记本电脑的工作功率）的放电功率，连10KW都实现不了。

那怎么办呢，那就是丰田那种混动结构，小电池+发动机+变速箱，小电池(1-2度)只在车辆刚起步和低速行驶阶段进行驱动，速度稍微高一点就要靠发动机输出的功率来驱动了，发动机+电机共同输出、或者单发动机输出，才能确保车辆在中高速(>20km/h或>40km/h)的功率需求。

那么问题来了，变速箱技术和相关专利，都掌握在谁的手里呢？谁会来找中国车企收专利费呢？中国车企能不能绕过这些专利发明自己的变速箱呢？

我问你个问题，如果有人把圆形车轮的专利给注册了，让全世界造圆形轮子的厂家都给他交专利费，你能不能发明一种非圆形的轮子，绕过这个圆形轮子的专利？

你能发明非圆形的轮子，中国车企就能发明绕过现有各种变速箱专利的新变速箱。

你不傻，中国车企也不傻。

世界上不是没有采用小电池方案的混动车，丰田本田都是，你看看他们的混动车在国内卖多少钱。

你再看看采用10度大电池的比亚迪DMI插混的混动车，你看看比亚迪DMI的插混车在国内卖多少钱。更何况，这个方案电池更大，按道理来说成本更高，更何况还可以充电和外放电（你可以不用，但有人要用）。

每一个消费者都是聪明人，没有人是傻子。

【 在 smellybug 的大作中提到: 】
: 要是大家都有充电桩，咱们就不讨论这个问题了
: 大部分人充电并不方便
: 小电池技术上不便宜，确实不太好理解，说明还是有些技术壁垒，确实不懂，希望有专业认识讲解一下
: ...................
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我可没这么说过 我就是byd的老车主

我爱国，但我也爱给我提供质优价廉产品的厂家

【 在 beanspower 的大作中提到: 】
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: "每一个消费者都是聪明人，没有人是傻子"，你们说消费者买华为和byd的时候可不是这么说的呀，说消费者是被忽悠着交爱国税了....
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国产的插混车现在是不是比日系的油混车好，广大消费者显然已经做出了自己的判断和选择

你现在能买到价格大跳水的日系油混车，也要感谢国产插混车这几年的崛起

中国是一个开放的市场，欢迎各国有本事的企业都来比划比划，不管怎么比划，受益最大的都是中国消费者。

【 在 kkkkv31 的大作中提到: 】
: 所以不能说日本车油混技术不好，反过来，人家的这方面的技术领先世界多少年了，而且已经有专利了，你无法超越，这也是本国必须弯道超车的原因。你电车上面多多投入，然后利用补贴的方式扶植初期的发展，这不，现在已经很厉害了。我就是喜欢价廉物美的东西，不管是哪个国家的，如果是国产的更好，我也可以更加爱国。
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再继续说，你的“同级别”思域，轴距多少？车长多少？ 是同级别么？


【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 1）这个还有待考证，目前看起来基本一个水平线
: 2）？？什么科技配置？ 秦L中低配连L2都没有，还科技？
: 同1）
: ...................
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卡罗拉HEV轴距多少 车长多少？ 刚上市的时候就卖10W么？ 为什么要优惠呢？别优惠啊，消费者这么欢迎，供不应求的，优惠干啥呢，嫌钱赚得太多了么？



【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 卡罗拉HEV最低配优惠后不到10W，  L2 远程APP控制都有啊
:          次低配优惠侯也10W左右，L2 远程APP控制，语音控制也都有
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