未来六年，中国新能源汽车市场将加速整合，新能源汽车品牌或将从2023年的137个急剧减少到2030年的19个，减少超过八成。7月10日，美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布一年一度的《全球汽车市场展望》，公布上述预测。

这是艾睿铂第21年发布车市展望。该报告根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆，而2023年，中国新能源汽车品牌的年均销售量只有15.6万辆。

艾睿铂预计，如果中国新能源汽车市场的集中度在2030年能达到燃油车市场2020年的程度，则19个品牌将占据超过70%的市场份额，每个品牌的年均销售量将达到83.5万辆，剩余118个品牌的年均销售量为4.6万辆，在商业上变得不可持续。

  
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2030年

估计外国品牌全部退出了.

聚聚4年全脱钩
外加biden还有两年
正好6年 ，2030年。  

  
【 在 shuimu0691 (shuimu0691) 的大作中提到: 】
:  日系在中国八成混不到那一天吧？
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胡扯的。他们没有算市场持续扩张，没有算出海规模继续扩大，没有算外国品牌边缘化，没有算燃油车边缘化。
2030年，中国新能源汽车产量占全球所有汽车产量一半以上。卷死的不光是弱势新能源品牌，更是外国汽车品牌和燃油车。就像国内新能源车降价，把燃油车价格打崩了。


【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 未来六年，中国新能源汽车市场将加速整合，新能源汽车品牌或将从2023年的137个急剧减少到2030年的19个，减少超过八成。7月10日，美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布一年一度的《全球汽车市场展望》，公布上述预测。
: 这是艾睿铂第21年发布车市展望。该报告根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆，而2023年，中国新能源汽车品牌的年均销售量只有15.6万辆。
: 艾睿铂预计，如果中国新能源汽车市场的集中度在2030年能达到燃油车市场2020年的程度，则19个品牌将占据超过70%的市场份额，每个品牌的年均销售量将达到83.5万辆，剩余118个品牌的年均销售量为4.6万辆，在商业上变得不可持续。
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油车虽然压力大，很多是既得利益，新能源内部肯定压力更大。
落后的选手，牌照有用，在新能源赛道应该放手一搏，搞公版车架，激励供应商填空，利用庞大零部件产业链卷下去，这里有机会。
或者在东南亚搞。
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又上班了
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 未来六年，中国新能源汽车市场将加速整合，新能源汽车品牌或将从2023年的137个急剧减少到2030年的19个，减少超过八成。7月10日，美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布一年一度的《全球汽车市场展望》，公布上述预测。
: 这是艾睿铂第21年发布车市展望。该报告根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆，而2023年，中国新能源汽车品牌的年均销售量只有15.6万辆。
: 艾睿铂预计，如果中国新能源汽车市场的集中度在2030年能达到燃油车市场2020年的程度，则19个品牌将占据超过70%的市场份额，每个品牌的年均销售量将达到83.5万辆，剩余118个品牌的年均销售量为4.6万辆，在商业上变得不可持续。
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