对发动机动力够大的车，影响很小。
对发动机马力很小，日常主要靠低速时候（对发动机功率需求不大，发动机工作在高效工况下仍然有余力）给电池充电，或者插电充电，来保证高功率时候发动机尽量不工作低效率区间，以及避免这样导致的油耗飙升。即便是世界第一热效率的发动机，如果工作在低效区间，其效率一样会低的可怕。

上面这句话，可以用一句话表示：目前大部分混动，都是低功率发动机配电机，在亏电状态下，就是俗称的：
小马拉大车，油耗自然高。

油耗最好的汉兰达，没其他原因，就是：
1、2.5的自吸发动机，本身最大功率189马力，虽然因为动力结构的问题只能打折输出，依然遥遥领先。
2、电池极小，只有1.7度电，可用的仅有0.68度。所以车重空载2.2顿，明显小于其他车辆。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 亏电又不是没电，对油耗有影响？
--
FROM 119.57.115.*

多充电的过程，会导致油耗上升，而这部分油耗又没有真的被消耗，而是存起来了。
那么实测的油耗，就失真了。不知道这个测试是否折算了电量的差异。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 保电策略也是能力的一部分，没本事就得多充电，所以一起考察了没毛病
:
--
FROM 119.57.115.*

混动汉兰达，四驱七座的，空车2.1，满载2.7
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 汉兰达没那么重
: 油耗其实也没有多突出
--
FROM 119.57.115.*

我说呢，之前一直不理解，日系混动的电池那么小，怎么会有那么大的放电功率。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 因为phev没有选用高充放倍率的电池而已
: 如果都和汉兰达hev一样用高倍率电池
: 那确实也只需要2度电电池
: ...................
--
FROM 119.57.115.*

逻辑简单，
但是我对“高倍率电池”是啥都不知道。
只知道电池容量对放电功率影响巨大这个皮毛。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 就是很简单的逻辑
: 大电池就不需要高倍率
: 高倍率就不需要大电池
: ...................
--
FROM 119.57.115.*