- 主题:汽车之家租了个高环测120时速油耗
所以我说的方式才是最好的测试方式
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 把各自的反向充电折算成油
: 折算过程会有误差
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都能反充电了，保电更轻松了
你不懂就不要瞎咧咧了
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 发动机垃圾，就没本事少存电，减少脱裤子放屁立方的比例
: 所以直接看油耗是公平的
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没啥不保就瞎了
phev和hev的工作逻辑本来就不一样
hev会选择高充放倍率的电池
phev不会
120的巡航还能反充电
说明发动机有足够的保电能力
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 为什么要保这么多电呢，因为不保就瞎了，是被用户喷成保这么多电的
: 这是显而易见的道理
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不会啊
每个车都有最低保电电量
在这个状态下行驶，车辆就会维持这个电量运转
电多了就放电，电少了就充电
在这个状态下和hev的运转逻辑是一模一样的
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 即使从最低电量开始，每个车反向充电会有区别还是得折算油耗
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因为phev没有选用高充放倍率的电池而已
如果都和汉兰达hev一样用高倍率电池
那确实也只需要2度电电池
在最低保电电量状态下行驶
电池的浮动空间也就是1-2度电
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 之所以要充到那么高，就是因为多送电给电动机驱动车前进，是厂商认为行不通的，必须增加脱裤子放屁立方的比例才行得通
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我都没注意用的是7座版汉兰达
查了一下整备质量2035公斤
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 混动汉兰达，四驱七座的，空车2.1，满载2.7
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你也就是啥都不懂，车轱辘话翻来覆去说
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 是因为发动机太弱，没电的体验太垃圾无法忍受，所以才要大电池多充电
: 否则显然应该所有电都送去电机，一毛都不留，杜绝[脱-放]立方
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就是很简单的逻辑
大电池就不需要高倍率
高倍率就不需要大电池
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 我说呢，之前一直不理解，日系混动的电池那么小，怎么会有那么大的放电功率。
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电池1小时充满或者放光，这叫1C
10C就是1/10小时
50C就是1/50小时
比如日产的epower增程式混动
电池是2度
我记得之前看过的资料是充放电倍率75C
也就是说这电池最大的充放电速度2度÷1/75小时
150KW的总充放电功率
比如理想的40度电池
最大充电倍率是2C，折算最大充电功率80KW
最大放电倍率是10C，折算最大放电功率400KW
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 逻辑简单，
: 但是我对“高倍率电池”是啥都不知道。
: 只知道电池容量对放电功率影响巨大这个皮毛。
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