- 主题:其实电车所谓的性能也就在起步瞬间有优势
电车那点加速最合适的场所是网上吹。实际路上，尤其高速上，一堆电车肉bi
到了冬天就更别提了。
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FROM 223.104.40.*
大半夜的，你别笑死人行吗？真逗死了。
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，冬天高速才需要快。越快，空调耗电占比越少。电池温度才能上来。
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FROM 123.122.128.*
您别再搞笑了，虽然我知道电车车主就是夏天嘴硬冬天变哑巴。
基本常识都没有，建议你多学学物理。
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【 在 fourwind 的大作中提到: 】
: 你笑啥？举个极端的例子：速度1km/h，这时候电车大部分耗能用在取暖了，可能都走不到下一个服务区。
: 另外，电池在低温下表现不好，这也是事实。但是通过工作（提供动力和供暖），自身温度高了，也确实能改善工作环境。
: 但他忽略了夏天开空调的情况，夏天开空调对电车是绝对的灾难，只是可能不会热死人（至少在中国热死的比冻死的少多了），但可能会冻死人吧。
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FROM 223.104.41.*
你那点所谓的给电池加热的效果和冬天室外零下的温度比起来简直不值一提。
而且，电车一旦行使起来，车外吹的冷风早就把你那点加热热量吹没了。
冬天，电池内部载流子活性随着温度降低，这是物理规律，目前是无解的。这就意味着，冬天必然是续航短，充电慢。
另外，为什么电车在高速下反而费电？
因为电车没有变速箱，只能纯靠拉高电机的转速来提高车速，而拉高电机转速是要给足够的输入功率才行的，说白了，电压不变的情况下必须电流增大。
问题就出在这里，电车内部从电池到电机中间是有供电线缆的。线缆是有阻抗的，电流越大，在线缆上的损耗就越大。这种损耗简单讲就是平方关系，电流的平方乘以供电线缆上的等效阻抗，就是损耗的功率。而这也是无解的。之前有些新能源厂家的铜线铝线之争就是源于此。
对于只有一句话，文盲真可怕！
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【 在 fourwind 的大作中提到: 】
: 为啥不回啦？有个最优值那么难理解吗？！我印象里理论物理学家数学都很好的。电车有个舒适区间，但肯定不是越慢越省电的。
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FROM 223.104.41.*
你的第二段充分体现了你的无知，让人笑掉大牙。
你应该去告诉那些冬天遇到雨雪天气堵在高速上眼睁睁看着电池没电的电车车主们，让他们改变一下周围环境，电池就好用了。哈哈。
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【 在 fourwind 的大作中提到: 】
: 你笑啥？举个极端的例子：速度1km/h，这时候电车大部分耗能用在取暖了，可能都走不到下一个服务区。
: 另外，电池在低温下表现不好，这也是事实。但是通过工作（提供动力和供暖），自身温度高了，也确实能改善工作环境。
: 但他忽略了夏天开空调的情况，夏天开空调对电车是绝对的灾难，只是可能不会热死人（至少在中国热死的比冻死的少多了），但可能会冻死人吧。
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FROM 223.104.41.*
冬天躲在车里充电对你来说这叫方便？
油车，大冬天扔在室外也没关系，更不会放一两周续航就跌没了，出门的时候路过加油站前后10分钟加满一箱油。
如果你那个叫方便，那油车这个叫什么？？
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 看170楼，我冬天也是这么说，超短途3折。但是没关系呀，没电充呗，毕竟，我在温暖的电车里，看着公交车站寒风中瑟瑟发抖的等车人，和匆匆赶路的骑手，依然是感谢这辆车给我的方便，舒适。
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FROM 223.104.41.*
油车冬天，靠发动机的热量给车内供暖，都不用单独费电费油的。
你电车冬天开个空调都得费电。加上本身电池活性也不行，续航打折严重，你再让空调消耗电能，你是不打算出远门了是吗？
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【 在 fourwind 的大作中提到: 】
: 好，那我问你一句，冬天你在高速上每小时一米的速度前行（开空调），这样最省电？！有点基本的优化常识就不会觉得搞笑了。
: 就是讨论问题，最好不要人身攻击，你要是人身攻击，我也奉陪。
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FROM 223.104.41.*
你是不是觉得定速巡航，ACC巡航是只有电车才有的吧？
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【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
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: 跑起来后，电车可以通过自动巡航，压着车速限制自动开。
: 你开油车，总得人为去踩油门刹车，人力的波动会降低车的性能。
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FROM 223.104.41.*
你拿什么把电池包起来？
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【 在 fourwind 的大作中提到: 】
: “冬天，电池内部载流子活性随着温度降低，这是物理规律，目前是无解的。这就意味着，冬天必然是续航短，充电慢。”
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: 我拿个东西把电池包起来不就解决了？和电池接触的一面导热，外面绝缘。事先倒进十几公斤热水， 是不是能撑几个小时？
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FROM 223.104.41.*
你在家里充，跟老头乐有什么区别？城区转转确实没问题，反正走不远。省钱又省力。没毛病。
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.41.*