首先，没有什么车是需要持续二三百千瓦输出的，那是火箭的应用场景，正常而言，在高速140的时速，电车基本上保持40kw的输出就足够了，绝大部分电车开俩小时问题不大。
其次，电机的机械可靠性绝对比油车发动机好，零部件少，抖动少，你油车持续二三百的峰值功率运行出问题的概率比电机可大多了。
最后，电车的可怕在于起步就可以瞬间达到峰值功率和超大扭矩，这个在城区路段优势太明显了，油车发动机准备好冲击高功率的时候，电车已经在下一个红绿灯线等着了。

说白了，所有关于油电车辆的争执里，电车在起步、超车、NVH、排放（气味）、空调、智能化等方面的优势是碾压性的。
而油车车主永远只能在电池续航这一点上为自己找论据。
现在电车续航的问题解决和优化的速度很快，已经有相当多的电车城区续航已经能够超过普通油车一锅油的续航了，高速续航也陆续有几款能打的了，作为一个新领域，电车优化的空间还很大，但油车近百年的迭代，很难再有大幅改进的空间了。

【 在 Fgps 的大作中提到: 】
: 电车电池普遍100度以内，2，3百千瓦的输出功率能跑几分钟？
: 还不要说电机在极限状态能坚持多少秒的问题
: 速度一旦上去，电车只配吃灰了
: ...................
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我在高速上见的路障车绝大部分是油车，电车（含插混）大部分都在慢车里穿插超越
可见偏见影响判断，你下意识认为电车跑不起来，所以只关注慢的电车
我平日被各种油车肉车弄烦了，所以眼里只有慢的油车
“从没遇到能持续蹦哒起来的电车”这种话，只能证明你的偏见比我深

【 在 smthgrubby 的大作中提到: 】
: 真能扯淡，在高速上从没遇到能持续蹦哒起来的电车，只有吃尾气
: 发自「今日水木 on ANA-AN00」
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