- 主题:其实电车所谓的性能也就在起步瞬间有优势
你说的是日常使用,速度慢一点儿,当然没问题
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 电车基本都不要刹车，动能回收就搞定了
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你这个就叫做断章取义
他说的是堵车的时候灵敏,我问他堵车灵敏有什么用
【 在 maga 的大作中提到: 】
: 灵敏让你避免危险的选择更多，实际上会更安全
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你的回复是莫名其妙,你自言自语不用回复我的
【 在 maga 的大作中提到: 】
: 加速对开快开慢才没影响，你零百3秒还是12秒，不都得开120
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你看仔细看我的回复了么,从一个简单的回复就能瞧出来这么多
你真是一个大聪明
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 电车带动能回收，这个本来就是个刹车效果
: 这都不知道，还扯啥呢
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你的理解能力堪忧
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 油车说电车频繁刹车？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你偶尔几次没啥问题,频繁刹车对于车重的就非常不友好
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: 例子,电车跑赛道,刹车容易失灵,就是因为车过于重了,刹车负荷不起
: 发自「今日水木 on HUAWEI-P50Pro」
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别暴力驾驶,温柔一点儿,没任何问题
下赛道,跑山路除外
暴力驾驶,比普通车,不仅刹车不行,轮胎也抗不住
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 电车有动能回收，正常开，刹车片都不用换……
: 下赛道除外
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那个是你温柔的开,温柔开赛道也没问题
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 跑山路也没问题，有一次我跑山路，一路动力回收，提示我因为长时间不用刹车，需要踩几脚刹车，磨一磨刹车片
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既然全方位的领先,那举一个例子打破你的全方位的领先吧
赛道成绩,目前电车还是很差很差
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
在车辆驱动这个使用场景下，电机驱动相对内燃机的优势是全方位的
这个其实早有共识。也因此在各种接近的场景早已应用，比如铁路机车，早就经历了液力传动（对应汽车的AT变速），到电传动（类似现在的增程式电车），到电力机车（对应纯电车）
很多人中学物理都没学好，连这个都认识不到而已
以前内燃机占主导是因为各种配套因素，包括电池，电网系统等等
现在这些都已经明显改善，完全具备了条件。所以汽车电动化绝不是什么仅仅为了弯道超车，仅仅为了省点油，或者仅仅为了某一个好处。这是明显的大趋势。现在还认识不到的其实也没必要劝，根本不在一个水平。
而且一个上升期的行业，遇到的具体问题都会迅速得到改善或解决，而一个夕阳产业，只能是越来越差。
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闭门造车，自己家永远是最好的
【 在 PipyPipy 的大作中提到: 】
: 浙赛的情况，电车怎么也谈不上很差很差吧
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FROM 221.222.74.*
你的回答和我说的有什么直接关系么
莫名其妙
【 在 hebbyliu 的大作中提到: 】
: 单踏模式刹车次数是油车的1/50。。
: :你偶尔几次没啥问题,频繁刹车对于车重的就非常不友好:例子,电车跑赛道,刹车容易失灵,就是因为车过于重了,刹车负荷不起
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