- 主题:其实电车所谓的性能也就在起步瞬间有优势
不同的介质，不同的工具，用途不同，需要推进的方式都是不同的，没有一种万能的驱动模式
非要电推，除了抬杠，我想不出什么其它理由
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 共通性就是，电机是理想的动力机械，效率高，动力特性好。
: 缺点是造价高。
: 核动力用蒸汽轮机直推是最经济的，但是动力需求忽大忽小时，气压和温度难以稳定，热胀冷缩会严重影响汽轮机的运作，而电机就很机动灵活。所以要汽轮机发电，电机驱动。
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FROM 221.222.74.*
你说的这些和你之前说的有啥关系么
电车在某些方面是有优势，但和燃油车一样，都是各有优缺点，并不存在完全替换关系
否则市场早就变天了，还需要你我在这讨论么
电车是否能进步，还需要看电池技术
人类最大的问题就是在于能源保存，目前这个问题还没有跨时代的改变，电池只是在量变，达不到质变
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 车用，也有一种电磁变速箱，本质就是发电机电动机。
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分情况的
象现在电机驱动，高速，它不占优，需要加个变速箱，但成本就划不来了
越野，电机不行，电机也是缺一个变速箱
所以电机只是部分优势
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 咱们说到一块了。
: 电车两部分，电机驱动是优势，无可争辩。
: 电池储能是弱势 也无可争辩。
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FROM 221.222.74.*
目前的燃油机的这一套也是够用，也不存在纯粹的越级
保时捷的电车就用了二档变速箱
电车的路线还是很多变的
而且电机的配套，电池，就差了很多
电车的综合成本也比较高，电池被扎，日历寿命，这些综合看
只能说某些行业比较适合，例如出租，仅上下班代步
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 就这120的高速？这也算高速？根本用不着变速箱！
: 现在的电车，跑国内高速根本没问题。充电是慢点，不如油车，问题也不大。
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FROM 221.222.74.*
我还是那句话，电机有自己的优势，但在电池上面短板明显
燃油机虽然看上去是有一些老旧，但这一套绝对的够用，从使用成本上，更是绝对占优
现在在细分领域，都有自己占优的地方，例如出租车电动是方便
电池不发展，不可能有替代存在
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 但是 哪怕效率略有下降，发热量也会剧烈上升。
: 计算一下，一个100kw电机，效率95%。发热5kw。
: 效率90%，发热10kw。
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FROM 221.222.74.*
单踏板都没听说过
车虽然是一个工具，但很多新技术还是要了解一下，尤其你还是在逛汽车论坛
【 在 nVidia 的大作中提到: 】
: 我的电车开起来感受和油车没任何差别，除了加速快。单踏板模式？没听说过。
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FROM 221.220.134.*
你看版上不是说电车猛么，都是按赛车的开法用的，当然是用赛车的方法来比较
【 在 nowan 的大作中提到: 】
: 先说家用油车有几个上赛道的？
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 221.220.134.*