这就过了，你车距远些，北京的接续规定并无量化标准，外地甚至很多无此规定，本无可厚非呢。可是哪有并线就一定是加塞插队的法理？哪条规定只要并线就是插队了？
【 在 ccaat 的大作中提到: 】
: 好多人说我肉车，我就跟车距离长一点，哪里肉了？我也反感无故低于限速的车，但保持稍长点车距不过是人家想增大安全距离，跟低速根本不是一码事。你们嫌别人车距长，不过是给自己加塞插队找借口罢了。
: 在没有红绿灯的环路上，跟车距离长短跟通行效率基本没关系。绝大部分低速前行总有一个影响车辆通行的关键性因素，比如某主路汇入口，比如车祸事故点，假设这个堵得口是A点，A点每分钟只能通过5辆车，那么A点之后的路，无论你是长车距还是短车距根本不影响你通过A点的时间。当然到了A点要短车距通过。
: 这事说到本质不就是排队么。做核酸排队检测，怎么你们排队间隔半米的就能比人家间隔一米的速度快了？这不是扯淡么。看人家车子前面空大就插队插得理直气壮，不过是给自己找个遮羞布罢了。
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为什么车距50米并线就算加塞？
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 别举这种极端例子. 事实是高速120行车时, 即使车距只有50米, 低于法规要求的100米, 仍然会被不断加塞.
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有谁关系你看呢？
你要给定义就要说清楚，什么叫不断？多长时间内超了几个车叫加塞？安全车距是多少？什么叫危害车距？是未达安全车距吧？比如二环上，安全车距是多少？我看车速五六十的时候也基本没有保持五六十米的，有二十米就不错了。目测几乎所有并线均会“危害安全车距”……而且，你这种保持前车五六十米的要求，不会被其他人骂肉车么？回旋镖真给力……
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 车流到达限速的情况下, 不断危害别人的安全车距, 使自己提升几个身位, 就是加塞.
: 真到一马平川前面没车没摄像头的地方我看你也没种开快.
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