- 主题:比亚迪开始走涨价路线了
基本是这样，秦plus和别的合资A级车比，是以大打小，秦l和别的b级车比，是以便宜打贵，最低配不敢说亏钱，但绝对不挣钱。秦l和宋l成本能差4w?肯定不会的
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 涨价的是因为同价位竞品已经干得半死不活了
: 跌价的是因为同价位竞品还活得很好
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: byd的策略，压根不是考虑单纯的良性发展赚钱，就是考虑的先搞死对手，再搞垄断。
: 再靠垄断的利润补贴没有垄断的领域，进一步挤压剩下的对手。
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大部分配件都用自己的，是什么目的，不就是为了整合垂直供应链，让自己拥有巨大的定价权限吗？有些人扯什么创新，10w级别车的座椅有啥创新，笛子估计恨不得包装纸盒都自己造吧
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 也不都是这样，真正牛逼的公司不依赖于竞争对手挂掉
: 而是靠自己能够持续的领先对手
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: 不过我也觉得行不通。就算竞品都死了，一旦涨价开始收割了，整个行业有利润了，又会有新的玩家进来，最后结果永远都是低利润甚至负利润。
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笛子和宁德的电池差距还是有的，就是便宜
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 护城河不高
: byd已经算自主车企最赚钱的了，吭哧吭哧做一堆车，利润还没宁德时代高。说白了不卖车直接卖电池还多赚点。
: 如果把做电池做这点利润刨掉，基本整个行业都是赔本赚吆喝。
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: 如果真有护城河，就不需要用搞死对手再垄断这种招。本身产品的溢价就足够赚钱了。
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