- 主题:为啥同样是1.5T的发动机马力差这么多
估计出的低功率版本，给入门车型吧
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 这个确实奇葩。话说这个会比同排量不带t的省油吗？还是一样？
: 【 在 rayray 的大作中提到: 】
: : 宝马还有156马力的 2.0T
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汉的风阻与车重也增加了。不过涡轮提高功率更多，EV受限概率比1.5低点，但也不少了。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 大不了飚转速呗，把发动机转速飚到最高，不可能应付不过来。
: 毕竟就算持续上坡，持续稳态的功率需求也不会特别高
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根源就一个，发动机不行导致立的省油人设虚假，为了虚假的省油人设与NVH不露馅，只能限制发动机在低转速，遇到高负荷工况，电池出力至没电就EV受限。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，直驱对发动机功率是会有些要求。但是如果极端情况放弃噪音考虑，放弃油耗考虑，总不至于给搞失速了。
: 其实可以测试下，比如纯ev模式下会不会失速。
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除非超车前给个电量够几秒的指示，不然超车中间的指示没意义。
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 司机自己判断，闪警告灯不是强行断电，此时电池还有接近50%的电量，不会失速
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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修改:FLYBBS FROM 175.160.217.166
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查了一下也就是最大扭矩大点，最大功率还是比本田差不少。
而且高效区间多宽不清楚，本田与通用的1.5T高效区间挺宽的。
感觉奇瑞的tgdi还没广汽传祺的高效区间宽。
不过，国产发动机总算追上来了。
【 在 chenke1019 的大作中提到: 】
: 国内几个1.5T混动都比本田强啊。而且奇瑞那个油车用的1.5TGDI也超过40%了。
: 说实话日系车现在没什么可吹的了，安全方面垫底，内燃机技术被赶上甚至超越，电动车技术远远被甩开。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.217.166
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