- 主题:为啥同样是1.5T的发动机马力差这么多
btw，另外本田油车过去市场好，其实关键因素也不是功率吧
关键还是耐用+省油啊
我亲戚家04年的雅阁，现在还在借给人跑，但现在发动机一点问题没有，这个么确实牛逼
但是说功率啥的，买车人真没几个是看的这个。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你这么说油车时代这些也不重要，毕竟用到的几率太小了。
: 可市场并不是这样。
: 都是人开车，不可能混动遇不到油车的极端情况。
--
FROM 223.166.104.*
嗯，起个名字就不叫混动了，标准的phev不叫混动？
那本田名字叫i-MMD，那岂不是也不叫混动啊？
大众变速箱起了个名字叫dsg，所以也不是双离合。。
没看过这么搞笑的笑话
本来不想回了，但你这也实在太搞笑了，好了，这下正式88
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 关于混动 混动可以泛指本田，丰田的混动
: BYD的叫DMI
: 说混动根本不涉及BYD的东西
: ...................
--
FROM 223.166.104.*
byd家的ev受限，我感觉也应该不是功率问题
如果发动机功率问题导致，应该是在特定情况下可以重现的，比如说连续爬个坡
但byd这个受限的实机，貌似是不确定的，我更加怀疑可能是电气或者品控方面的原因导致。
不过反正我也不打算买，也懒得去探究了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那也是功率够用了，没有EV失速，才没人关注功率
--
FROM 223.166.104.*
大不了飚转速呗，把发动机转速飚到最高，不可能应付不过来。
毕竟就算持续上坡，持续稳态的功率需求也不会特别高
而且1.5自吸功率不够还能理解。汉的1.5t拉这么一个车总归没问题吧，也一样有失速的。
所以我觉得核心问题大概率不是发动机功率问题。
当然发动机功率小会带来其他一些问题，比如高速时候发动机噪音大。
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 其实这个问题也不难解决，比如剩余电量低于50%，发动机启动充电状态时，电池连续30秒处于放电状态就在仪表盘上闪警告灯，要求驾驶员提前降低功率(车速)
: 油车功率不足直接开不上速度，当时就知道不行，坡太大甚至只能一档低速爬
--
FROM 223.166.104.*
嗯，直驱对发动机功率是会有些要求。但是如果极端情况放弃噪音考虑，放弃油耗考虑，总不至于给搞失速了。
其实可以测试下，比如纯ev模式下会不会失速。
不过感觉byd的ev受限似乎是个笼统概念，很可能是几个问题的合集。并不是特定某个场景出现，这就比较难分析了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 没你想的那么简单，dmi高速是直驱的发动机转速要匹配车速，如果你放弃直驱那就是增程模式了，而增程的驱动效率更低又会要求发动机有更大的输出功率，结果就是油耗直接飙升
:
--
FROM 223.166.104.*