- 主题:空气悬挂比传统的好在哪里？成本高吗？
说空悬寿命短的，都是买不起空悬的
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 优点，可调高低，
: 缺点，不好调教，寿命短，成本高
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FROM 123.125.204.*
空悬好坏范围很大，有烂得一比的，有高级的一比的
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 我们真是为人民谋幸福，好东西让更多人享受。
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FROM 123.125.204.*
别扯淡了，二十万公里都刚刚的
我上一辆车是所有空悬里行程最大的，开了10年16万公里啥事儿也没有
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: ?空气悬挂的寿命通常在5年左右?。空气悬挂系统通过读取距离传感器的信号，行车电脑能够根据路况变化，智能调节空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而调整底盘离地间隙，增强高速行驶的稳定性和应对复杂路况的能力。
: 有钱没地方花，也不怕麻烦出故障，反正有司机帮着修车，当然空气悬挂最优解
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FROM 123.125.204.*
mrc调节的是阻尼特性，完全没有升降底盘的功能
空悬可以升降，也可以调阻尼，双腔和三腔空气悬挂的阻尼调节比mrc快得多
新的空悬调整车的气柱高低可以比车侧倾发生快得多，做出类似摩托车压弯的动作，可以完全消除各种状态下车的载荷转移，保证最大抓地力，完全消除转向过度和转向不足。
mrc说白了就是为省钱而凑合事儿，所以效果也是穷对付。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 靠空压机与阀门调节，看来还真不如MRC速度快，怪不得MRC比单腔空悬强。
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FROM 123.125.204.*
调软硬比主动调高低差远了，只有调高低能完全消除载荷转移，调阻尼特性只能间接调被压缩的程度，而且还是有限调节
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: MRC也不需要升降底盘，只需要弹簧伸长的时候把阻尼调硬，就相当于升底盘了。
: 是不是单腔空悬就没法调阻尼，所以比MRC弱？
: 你说MRC省成本，那超跑都用MRC怎么解释？
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FROM 123.125.204.*
所谓统计数据都是买不起空悬的穷逼的酸葡萄
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你的经验之谈，还是别人的统计数据准确
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: 你不生病，就代表别人不生病么
: ...................
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FROM 123.125.204.*
炮弹坑路面水杯不撒，PAR了解一下
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 保时捷那个与方向盘转向联动的主动侧倾悬架我知道，的确操控很好。
: 但我的主要需求是城里路上没法躲避的炸弹坑，塌陷的井盖大坑，这个主动侧倾就无能为力了。
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FROM 218.30.113.*
par有400v也有800v的，par电机驱动液压作动升降，不是调阻尼（所谓减震）
实际上par刚刚问世的时候除了轮胎变形的影响无法全部消除，整个车身在各种状态下都通过主动调节4个升降柱一直维持水平和中性，保证最大抓地力，但这对职业车手很不友好，车手严重吐糟丧失了通过感受悬挂高度变化判断抓地极限的渠道，所以par后来增加了一个功能，可以驱动升降柱上下弹跳来模拟传统弹簧在各种情况下的阻尼效果。
所以你看到啦，par不但跟调阻尼没关系，甚至还用高度的调节去模拟阻尼效果
mrc这种被动调阻尼的悬挂技术是行将被淘汰的烂货
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 查了一下，更加证实了我的推测，减震与减震控制比弹簧更重要。
: PAR用单腔弹簧取代以前的三腔弹簧，减震还是双阀CDC，但是减震控制器升级成400V油压控制。
: 这样说明了为啥凯迪拉克的SUV蜂鸟底盘用CDC也足够用了，当然肯定没有MRC好。
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FROM 123.125.204.*
mrc被动调阻尼，每秒一亿次也是白瞎
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: MRC号称每秒1000次调节，CDC只有每秒500次，不知道保时捷的CDC+油压控制能每秒多少次。
: 我感觉机械液压变化，怎么也没电流电场变化快。
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FROM 123.125.204.*
差远去了，已经压缩的不可能顶起来，已经升起来的也不可能拉下来。
和主动升降相比，被动调节阻尼就是废柴一根
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 无所谓吧，这个被动其实与主动差不多，标定一个基准位置，不一致就联动自动调节。
: 不然怎么可能每秒1000次。cpu都算不过来。
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FROM 123.125.204.*