- 主题:单踏板的本质：降低门槛，让小白体验操控的乐趣
假设
最近的株州事故
假如车主是单踏板式,准备刹停,后车追尾,第一反应是踩刹车,结果踩成单踏板的油门了
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自动驾驶直接撞人是不大可能
看视频是很连续的,直接踩油门的可能性更大
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 我认为追尾后视频车主动拐出车道，是自动驾驶的问题，不是司机主动的。
: 但之后司机是否踩错刹车油门就不得而知了。
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你看我的回复的前二个字么
假设
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 我认为追尾后视频车主动拐出车道，是自动驾驶的问题，不是司机主动的。
: 但之后司机是否踩错刹车油门就不得而知了。
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本质是省电
谁让电车续航不行呢
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 老司机都理解，单踏板模式是一种很有操控乐趣的驾驶模式。
: 大部分的司机，驾驶普通油车的时候是做不到单踏板的，除非你保持极低的均速，但这就和乐趣无关了。保持高均速的近似单踏板模式，在驾驶油车的时候需要很高的驾驶技巧和判断能力。
: 电车的动能回收让这种模式变得简单。但油车司机的单踏板是在油门刹车已经形成肌肉记忆的前提下继续提升驾驶技巧带来的结果。而电车新司机没有这个前提。所以导致了很多油门刹车踩错的事故。
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肯定比不回收要能节能啊
【 在 phhada 的大作中提到: 】
: 不是说强动能回收不省电吗
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特斯拉不是原来必须都要有动能回收,都不能关
有这个功能就是为了省电,和强弱没什么直接关系
【 在 phhada 的大作中提到: 】
: 不是还有弱动能回收吗
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这讨论的单踏板,则单踏板的开关
不是讨论强弱的问题
【 在 phhada 的大作中提到: 】
: 现在很多车可以调强弱
: 脚感不好的司机那体感差别可太大了
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特斯拉现在也能调强调弱,也一样目的是省电,和你说的其它车也没什么区别
你说的看不懂
【 在 phhada 的大作中提到: 】
: 你说的为了省电啊
: 单踏板就是强动能回收，特斯拉不过是为了省成本
: 现在很多车可以调强弱，自由选择，一样能省电甚至更省电
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你的逻辑不通
不加单踏板模式更省成本
【 在 phhada 的大作中提到: 】
: 你说单踏板模式是为了省电，其实特斯拉只是在省电同时更为了省成本
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是的啊
单踏板的本质就是延长续航,客户体验变好
【 在 scorpionGG 的大作中提到: 】
: 对于电车尤其是现在的竞争环境，单踏板模式增加续航历程和潜在竞争力提升，它的成本完全可以忽略吧。
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