开车简单的说，踩油门有正向加速度，松开油门失去正向加速度，在其他因素的作用下会开始减速，其他因素有很多，空气阻力，车内摩擦等等。

所谓的单踏板无非是，松开油门之后，减速效果比自动档油车大一些而已，但开过手动档的人都知道有个所谓发动机制动，其实效果和电车靠电磁反向制动很接近。如果你骑摩托车，发动机降速的感觉会更显著。

本人油车开了23年，电车开了7年，摩托车骑了3年，日常主力电车+摩托车出行，油车偶尔换着开，没有任何切换难度。从驾驭难度上来说，电车比油车简单，但对于新手司机来说，如果自己菜，那电车因为有更大的扭矩提速快，则会带来更大的事故破坏力，本质上这是电机和燃油机的差异决定的。

至于所谓的踏板模式，开哪个车大家都知道急刹车要踩刹车，开油车大部分时候也是脚在油门，刹车时候挪去踩旁边的刹车踏板，这是肌肉记忆，都一样。在电车普及之前，油门当刹车踩的案例就已经很多了，都说是司机菜，现在同样的事情发生在电车上就变成了车的原因，有点奇怪。

电车的动能回收驾驶模式我个人认为是巨大的升级，适应个一个月怎么也够了，一旦适应了就会感受到这个模式的好处。对于被媒体带着节奏就靠道听途说阻碍自己对新事物的尝试的人来说，他们总能举出算盘比计算器好的一百个理由，慢慢消失在历史里就好了。
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是的。这个平时没问题，关键时刻要命。
【 在 Robust2022 的大作中提到: 】
: 电车单踏板模式引导司机更少的去使用刹车。
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我只关心单踏板抬起时车尾刹车灯亮不亮

【 在 SeraphJ 的大作中提到: 】
: 开车简单的说，踩油门有正向加速度，松开油门失去正向加速度，在其他因素的作用下会开始减速，其他因素有很多，空气阻力，车内摩擦等等。
: 所谓的单踏板无非是，松开油门之后，减速效果比自动档油车大一些而已，但开过手动档的人都知道有个所谓发动机制动，其实效果和电车靠电磁反向制动很接近。如果你骑摩托车，发动机降速的感觉会更显著。
: 本人油车开了23年，电车开了7年，摩托车骑了3年，日常主力电车+摩托车出行，油车偶尔换着开，没有任何切换难度。从驾驭难度上来说，电车比油车简单，但对于新手司机来说，如果自己菜，那电车因为有更大的扭矩提速快，则会带来更大的事故破坏力，本质上这是电机和燃油机的差异
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单踏板模式下，司机不需要频繁的踩刹车
在手动档模式的燃油车下，也是一样的
它只是给你提供了某些场景下，能够更容易的控制汽车降速
最常见的就是红绿灯和堵车时候的跟车，但稍微需要幅度大一点的刹车都还得踩刹车，这种场景依然很多

还是那句话，自己试试就知道了。绝大部分吐槽单踏板模式的都是没开过电车超过一个月的油车司机，被舆论妖魔化的概念虚空攻击一个假想的状况。

【 在 Robust2022 的大作中提到: 】
: 电车单踏板模式引导司机更少的去使用刹车。
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动能回收就是个垃圾玩意，完全就是电车小短腿的遮羞布，没有动能回收电车的续航还要拉胯的多，从设计上说增加了刹车系统的复杂性，而越复杂的系统故障率越高，安全性越差。从驾乘体验上，动能回收的车乘坐体验更差。

另外动能回收也是肉障培养皿，大量的司机为了回收点能量离路口很远就开始滑行，多滑了三五米的穷酸样显露无疑。

开了动能回收的车在路上也是恶心的存在，减速不亮刹车灯，有些傻D还在高速上这么玩，简直死都不知道怎么死的。

总的来说，动能回收就是工业设计垃圾的典范，单踏板就是开在这坨屎上的恶之花。
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