本人同时开过油车、电车和tsl，所以对单踏板的差异非常清楚
1：特斯拉默认动能回收是高，不需要踩下刹车踏板就可以达到轻带刹车的减速效果
2：特斯拉默认完全不踩任何踏板时，车辆可以通过动能回收完全静止（注意这里是第一个差异，因为油车是蠕行模式，即挂在D档不踩油门也会缓缓往前移动）
光有以上差异，还不足以导致误操作
3：特斯拉没有crbs，crbs系统在踩刹车踏板时，如果动能回收不生效，会动态增加制动系统的动力，使得刹车踏板深度与刹车力度基本线性。
如果没有crbs，且动能回收不生效时，轻踩刹车踏板时，制动力会低于常规预期。
结合以上2+3，开惯了tsl后，用户预期什么都不踩时，车辆由于动能回收，会以预期的减速度行驶。
此时如果由于地面湿滑/地面抛跳等特殊场景，导致tsl触发abs/esp等特殊工况时，会出现极短时间的动能回收失效，在四轮恢复抓地力时动能回收恢复。
如果驾驶员在此状态下，反应过激，踩下刹车踏板，这时刹车减速会完全不符合预期，甚至给驾驶员一种车辆反而加速的错觉。
如果驾驶员进一步慌乱，就会误以为自己踩错踏板，此时有可能会换另一个踏板（油门）尝试，从而导致车辆加速。
总结：单踏板模式习惯后，绝大多数加减速都由油门踏板完成，非常省力和省刹车片，这是优点，缺点就是会减弱司机备刹车的习惯，在车速特别慢时，也习惯用油门完成车辆刹停的动作。如果对自己的驾驶习惯没有信心的话，把驾驶模式改成蠕行会安全很多，跟其他电车没有区别。
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每年车祸死约6万人，我国有5亿人有驾照。
车祸死亡概率也就略高于万分之一。
车祸是必然会发生的万一事件。

【 在 inso 的大作中提到: 】
: 我就是电车油车天天换着开，没什么问题，大脑可以储存多种运动模式，上哪个车自动就切换了，人脑很强大的。
: 发自「今日水木 on iOS」
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  2和3你说的都不对
  见下图，特斯拉的默认选项永远是最左边这个，所以默认的是蠕行模式（即油车模式）
  特斯拉没有CRBS也可以刹车补偿动能回收，见选项。



【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 本人同时开过油车、电车和tsl，所以对单踏板的差异非常清楚
: 1：特斯拉默认动能回收是高，不需要踩下刹车踏板就可以达到轻带刹车的减速效果
: 2：特斯拉默认完全不踩任何踏板时，车辆可以通过动能回收完全静止（注意这里是第一个差异，因为油车是蠕行模式，即挂在D档不踩油门也会缓缓往前移动）
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根本是汽车撞人代价太低，司机不咋在意，撞死人配的倾家荡产，自己就会小心谨慎了

【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 本人同时开过油车、电车和tsl，所以对单踏板的差异非常清楚
: 1：特斯拉默认动能回收是高，不需要踩下刹车踏板就可以达到轻带刹车的减速效果
: 2：特斯拉默认完全不踩任何踏板时，车辆可以通过动能回收完全静止（注意这里是第一个差异，因为油车是蠕行模式，即挂在D档不踩油门也会缓缓往前移动）
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