- 主题:油车有智驾吗？
油车大多数是传统厂商在玩，有智驾系统但推的也不激进，
很多厂家多年前就有特定路段点到点的所谓NOA智驾功能
目前主要车型仍然以L2为主，自动巡航、车道保持、车道居中等功能做的很好用
这个其实是目前最实用的。
【 在 wzchais 的大作中提到: 】
: 便宜的油车，20w以内，或者10w以内的
: 有智驾吗？
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主要原因在于电便宜，其它没那么重要。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 确实有很多人是因为没牌买的电车
: 但开过之后肯定不会再买纯油了
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油车为什么升级难？带OTA的不少了。
【 在 fzplove 的大作中提到: 】
: 电车智驾主要在于后续可升级。
: 油车智驾升级太难了。
: #发自zSMTH-v-@realme RMX3300
: ...................
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智驾水平和企业性质有关，推智驾最猛的恰好是新兴互联网车企而它们玩的都是门槛低的电车，和驱动形式并不直接相关。
丰田和小马智行推的无人驾驶的网约车Robotaxi，现在北京亦庄、广州南沙、上海嘉定跑的车用的是RX和赛那，都是油车。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1806535886304224636&wfr=spider&for=pc
【 在 kygk 的大作中提到: 】
: 油车所谓的L2智驾跟电车还是差太大了，多看看现在的电车吧
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呵呵，互联网获取知识也需要加入自己的分析判断，因为不一定都是对的。
智驾水平和企业性质有关，推智驾最猛的恰好是新兴互联网车企而它们玩的都是门槛低的电
车，和驱动形式并不直接相关。
比如丰田和小马智行推的无人驾驶的网约车Robotaxi，现在北京亦庄、广州南沙、上海嘉定跑的车用的是RX和赛那，都是油车。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1806535886304224636&wfr=spider&for=pc
注意看到小马智行无人驾驶的网约车用的就是丰田赛那蓝牌MPV，车上连个安全员都没有。
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 知识需要更新，不用总固守自己的观念
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10w以内的电车，有带智驾的吗？
【 在 wzchais 的大作中提到: 】
: 便宜的油车，20w以内，或者10w以内的
: 有智驾吗？
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张嘴就来，昨天贴的小马智行，用丰田赛那作的无人网约车都已经投入运行一段时间了。
【 在 hrylu 的大作中提到: 】
: 油车的上限是电车的下限，从前端的摄像头，雷达的数量，到中间判断处理的推理计算能力，到对车身的加减速，转弯控制速度和精度，都落后很多，因为所有这些都需要电力，这是油车的短板。
: 现代车的进化是向着更适合高阶智驾的方向，而厂家对油车这方面，基本不再投入研发了。
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传统油车也有中央控制器（ECU），原来汽车运行的传感进ECU进行处理，只是处理能力一般，如果直接想智驾，需要外挂一个系统，用来处理分析智驾所需的信号，并向ECU发指令，这个才有一点儿延迟，也都是ms级别的，哪有你想的大，所谓1s的lag也就是原来动力系统的lag罢了。
或者新设计的油车，直接将所有汽车控制信号、智驾所需信号进入一个CPU进行处理，怎么就做不到了。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 不是一个东西 类似诺基亚和智能手机，功能一样，也能用，可底层架构就不同
: 汽油车的下车体各种数据传感器就没直接进去一个cpu算，怎么智驾，外部数据都是绕了一圈的，迟滞1s都有，做不到啊
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智驾哪个不是噱头，技术上的优势，就是在油车上验证了可行的L4方案。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 这种没啥前途。噱头居多，毫无盈利前景。技术上也没任何优势。
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这只是验证了，油车加上激光雷达、OrinX在技术上就能实现L4，
至于电池，现在油车普遍都在混动化或48V轻混化，即使不带混动动力电池，一块铅酸电池也差不多有1度电作为缓冲，汽车发电机普遍2kw上下，供这些智驾硬件绰绰有余。
（orinx芯片40w，雷达都不到10w，10几个芯片，加起来也不到200w）
所以你们在那说油车这做不到那做不到，不就是张口就来的瞎说八道吗。
【 在 hrylu 的大作中提到: 】
: 讨论的是通常意义的油车，改装加上固态雷达，英伟达芯片和混动电池，应该不在这个范畴
: 【 在 hrylu 的大作中提到: 】...
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