- 主题:各款车型的热成型钢使用占比
有个毛
决定性的核心数据就是厚度。
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 其实都有，怕你看的太累或者看不明白。根本没必要拿出全部细节参数，有个决定性的核心数据足够了。
: 就好像别人问题体重多少，你没必要说我的头重8斤，左腿重35.5斤……
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屈服强度是指受到塑性形变时的应力
应力是单位面积受到的力。
屈服强度当然和材料有关，但是车身强度当然不只和屈服强度有关
学点物理吧，别瞎百度了...
如果一个车子把a柱做两层，或者说做两倍厚，a柱能承受的沿着a柱方向的力就是两倍，很难理解吗？
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 钢材的屈服强度是由其化学成分和热处理过程所决定的，厚度有时也会产生影响，但相对较小。厚度超过10mm的钢材，其屈服强度的变化更加微小。
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修改:septem FROM 223.104.122.*
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你连啥叫屈服强度都不懂，
让我们咋说你能信啊，
胡乱引用文章不如好好看看书，就看力学就行。
我们真不是人生攻击...
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 你先人身攻击，素质就这？ 你说的铸造和一体压铸是一回事吗，会不会打开知网读两篇论文再说话，还一体压铸的力学性能比不过锻造，但凡你能查查都不会这么说
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我换个角度给你讲
如果一个车，把所有钢材厚度砍掉30%，钢材的屈服强度没什么变化的，高强度钢的占比也是完全不变的。
但是车身强度当然是变差了。
这就是为什么我们说不能只看屈服强度，看什么比例。
鸡贼厂商手里占比根本立不住，你不知道他们有多么没下限。
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 正常使用情况，白车身结构应在弹性变形范围内，发生碰撞时可以吸收能量保护人。之后的塑性变形会导致安全风险。所以屈服强度是最重要的，屈服强度不是说不变形，是个平衡，按你的逻辑力大砖飞？
: 不懂就学习是对的，但是你这么自以为是，你老师知道吗？
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影响的因素很多，比如结构设计就是很重要的
任何一个庞大的系统，都不是由单一一个因素决定的。
我们提这些个点，也都是随便一提，就是希望看我们帖子的人能够不被片面的东西给蛊惑
这种所谓的排行榜，真的是站不住的可笑到不行的东西，每一个字上面都能打一百个问号
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 核心是我说屈服强度重要，你们在说厚度重要，现在用上高强度钢、超高强度钢的还会给你弄的纸薄？正常范围内就行，扭转刚度懂吗？屈服强度+扭转刚度是不是重要指标，你说的钢材厚度再怎么堆料豆腐也是豆腐，为什么市面上白车上的重要指标是屈服强度、扭转刚度，想一想，作为车企你说的厚度极低值没必要，极高值也没必要
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不是堆料就完了
事倍功半
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 仅从理论说的没问题，如果加上逻辑的话，很多都是废话：含铝合金比例高的车型会在钢材厚度上克扣成本吗？先降低铝合金比例不就行了。而且铝合金比例高的车型（愿意在白车身投入）会更可能采用更高强度的钢。含铝合金比例低的车型可能有历史、平台、成本等因素，大部分比不过后面新出的纯电平台
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