能不能说说一体一体压铸怎么就安全了？
压铸过程中会卷入空气、分型剂等，分解后溶解在金属中。学过材料成型的大部分都知道，相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的。更何况压铸需要很强的流动性，所以铝合金里面通常含有较多的硅元素以靠近共晶点，很难比得上6系或者7系的铝合金型材。
另外，大型的压铸件几乎不可能100%不产生缺陷，你可以去搜搜看特斯拉当初调试时产生了多少报废件。你指望遥遥领先们以多么苛刻的标准来报废自己的产品？
所以，一体压铸和铝合金型材的铝地板相比，主要目的就是降成本，没必要什么金都往上贴。
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 还海马-小鹏G6，小鹏都自建工厂多少年了。刚好拿g6举例，电车的电池重，底盘用铝合金可以减少重量，还能不生锈。但也不能一点不用钢材，白车身方面，热成型钢目前还是综合了弹性、硬度、屈服强度等之后的最优选择，目前有的都用上了屈服强度2000兆帕甚至以上的热成型钢，达到了潜艇级。所以现在纯电平台基本是上半部分是热成型钢，底盘用铝合金，注重技术和安全的车企，铝合金用大吨位的一体压铸。油改电的车型钢材肯定会多一些，G6的话，即使用了很多铝，扭转刚性仍然比较高，查了下是41600
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你一看就是不懂汽车行业。只有新建产能的时候，一体压铸才能省钱。要是原来的生产线都已经建好了，再换成一体压铸，岂不是花两遍钱？
遥遥领先追求的是快速迭代，用户测试，会有多高的质量标准？快醒醒别做梦了。
再说一遍，一体压铸提高不了强度，别瞎扯。
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 一体压铸是有节省人工的有点，也有减少配件、减少机械故障、提高强度、减少体积的优点，但要花钱啊，吨位越高良品率还会降低，要是就你说的这么省钱，为什么车企不都上？tsl报废，不代表国产不报废，要有根据的说话，不要跪着站不起来
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所以说你啥都不懂，这是学过材料加工的人的基本认知。
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: “相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的”，请问这句话出处在哪。一体压铸铝合金的力学性能比不过普通铝合金？
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FROM 59.41.93.*

屁都不懂，也配在专业上评论我，笑死了
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 你真的白学习了，老师不如教体育
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我指出你的错误就变成我说汽车工业是错的了，你等于汽车工业？你可真会给自己贴金。你可能连汽车制造的四大工艺都没有全面了解过吧。
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 我是连屁都不懂，但懂你。现在汽车工业都是错的，就你是对的，你是唯一真理行不
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