还海马-小鹏G6，小鹏都自建工厂多少年了。刚好拿g6举例，电车的电池重，底盘用铝合金可以减少重量，还能不生锈。但也不能一点不用钢材，白车身方面，热成型钢目前还是综合了弹性、硬度、屈服强度等之后的最优选择，目前有的都用上了屈服强度2000兆帕甚至以上的热成型钢，达到了潜艇级。所以现在纯电平台基本是上半部分是热成型钢，底盘用铝合金，注重技术和安全的车企，铝合金用大吨位的一体压铸。油改电的车型钢材肯定会多一些，G6的话，即使用了很多铝，扭转刚性仍然比较高，查了下是41600
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技术上没问题，可以做成子弹贯穿对手，但人受不了，防撞梁也要搭配吸能盒，白车身外面还有外壳，撞车的话乘客舱的白车身强度最高，保住核心就够了。
【 在 leopardlee 的大作中提到: 】
: 不是质疑，纯疑问
: 这么高的强度，为啥怼不过大货，怼不过带大梁的越野车（好像越野车的大梁强度并不高），有时连电线杆都怼不过
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钢材的屈服强度是由其化学成分和热处理过程所决定的，厚度有时也会产生影响，但相对较小。厚度超过10mm的钢材，其屈服强度的变化更加微小。
【 在 septem 的大作中提到: 】
: 有个毛
: 决定性的核心数据就是厚度。
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一体压铸是有节省人工的有点，也有减少配件、减少机械故障、提高强度、减少体积的优点，但要花钱啊，吨位越高良品率还会降低，要是就你说的这么省钱，为什么车企不都上？tsl报废，不代表国产不报废，要有根据的说话，不要跪着站不起来
【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 能不能说说一体一体压铸怎么就安全了？
: 压铸过程中会卷入空气、分型剂等，分解后溶解在金属中。学过材料成型的大部分都知道，相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的。更何况压铸需要很强的流动性，所以铝合金里面通常含有较多的硅元素以靠近共晶点，很难比得上6系或者7系的铝合金型材。
: 另外，大型的压铸件几乎不可能100%不产生缺陷，你可以去搜搜看特斯拉当初调试时产生了多少报废件。你指望遥遥领先们以多么苛刻的标准来报废自己的产品？
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“相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的”，请问这句话出处在哪。一体压铸铝合金的力学性能比不过普通铝合金？
【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 能不能说说一体一体压铸怎么就安全了？
: 压铸过程中会卷入空气、分型剂等，分解后溶解在金属中。学过材料成型的大部分都知道，相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的。更何况压铸需要很强的流动性，所以铝合金里面通常含有较多的硅元素以靠近共晶点，很难比得上6系或者7系的铝合金型材。
: 另外，大型的压铸件几乎不可能100%不产生缺陷，你可以去搜搜看特斯拉当初调试时产生了多少报废件。你指望遥遥领先们以多么苛刻的标准来报废自己的产品？
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