常压油箱符合国标，通过了测试。
这个测试，油车能通过，混动也能通过，只要不是长期静置之后不启动发动机，就是一回事，ota解决这个问题也很容易

事实上，国标里面就没有专门针对油箱蒸汽排放的单项测试标准，只有蒸汽排放在一定条件的混合测试，只有整体及格和不及格，不区分单项成绩，也没法测单项成绩。

除非长城自己编个标准，所以说到底长城在混淆概念而已，如果常压有问题，那应该把油车的常压也都改成高压

【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 我觉得是
: 新车既然都换了
: 言下之意就是，长城呼吁要求相关监管部门，把目前市面上已售的，带常压油箱的混动车型，召回替换高压油箱  .
: ...................
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蒸发排放和尾气排放是不同的测定值，方法也不一样。要是蒸汽排放+尾气排放算一个整
数，那指定是混动比纯燃油排放少啊，这就不算个事了

常压和高压的区别，就是蒸发排放数量，这就是CC的投诉点，他们认为在某些情况下，
常压混动车通不过蒸发排放测试，这个情况通俗理解就是你只用电，发动机长期不启动
，那样油箱蒸汽压力到极限后，连接的碳罐也吸附满了，蒸汽挥发量就大了

BYD说的就是，我有专利，通过一系列参数计算，能在必要时启动发动机，烧一下，就没
事了。

高压也得自启动，烧蒸汽同时发动机保养，但频率低，因为它的憋蒸汽能力强，能憋的
更多啊

而这个蒸汽，是个综合值，发动机，油箱，输油管路，还有汽车内饰，一些其它因素，
都是有蒸汽排放的。作为整车，出了个数，也不知道油箱是挥发多少，但是发动机启动
了就少，长期不启动就多，这个可以定性，无法定量，也就没有油箱排放合格或者不合
格的说法。所以CC在这个事情偷换概念了


【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 少量蒸发汽油
: 跟自启动燃烧多余排放的尾气去比…
: 这理由感觉不行啊
: ...................
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FROM 222.222.72.*

纯技术上来说，不管标准是否改变，只要油车低压能过测试，同等条件的混动低压也能
通过测试

使用上来说，因为混动车主有些长期不用油，所以用高压油箱更好，能减少发动机自启
动次数，还能感觉更高级


【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 啥，用高压油箱不是说排放标准变了吗？
: 这么多说法，到底有没有个靠谱的
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