合资车带来的技术积累稀松了了，因为国外车企不会把设计和研发过程拿到中国来培养工程师。
只有从头设计汽车，才能学会设计汽车。民企尽管一开始做得很差，也比在合资企业学到的多得多。
民企造车的工程师，很多是从老国企挖过去的或国企退休的老工程师。
【 在 kawai 的大作中提到: 】
: 没有合资车的技术积累，哪来的国产车？
: 没有合资车，外汇都没了，国内有多少能买得起进口车？汽车保有量能有现在五分之一吗？
: 发自「今日水木 on 某驻版合集小米负面新闻不让讨论」
: ...................
--
FROM 223.104.41.*

但是同样的人在合资车厂造不出新车，跳到民企就造出来了。
向外企学习，跟外企合作都是必要的。然而外企不会让中国的工程师瞎折腾。
民企的平台才是自己造车的平台，人才成长的平台。
【 在 bulanni 的大作中提到: 】
: 别扯桑塔纳老黄历，国际几大车厂在中国同步上市的车型太多了。就是行业里的人不行。不知道从0到1，从1到100是怎么来的。电子行业合资个传呼机就能自己做手机了。
--
FROM 223.104.41.*

合资了那么多年，产业链有了，工程师有了，为什么就是无法进化到自己设计汽车？合资车企在产业链上的位置是什么？一年又一年被赚走的巨额利润是必须交的学费？要交到什么时候？民企不是从合资升级来的，它是本土生长自我进化的，虽然利用了各种资源，包括外国企业合作。
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 完全混淆了合资和合作的概念
: 1、合资实现了产业链本土化的构建，这个是非常重要的基础，具备了本土工程师的培养和产业链延伸和升级的土壤，否则连工业基础都没有，谈什么升级。
: 2、民企也是最近10年发展起来的，他们的发展是基于我国汽车工业整体发展的基础上实现的迭代升级。况且，这几家民营企业初代工程师，大部分来自合资企业跳槽工程师，到现在可以挖国外车企的高级工程师。企业实力增长，才能有平等的条件去和国外企业合作共同开发技术，否则就是捡别人残羹冷炙。
: ...................
--
FROM 119.80.76.*

对服务器而言CPU芯片是关键。华为能自己设计服务器芯片，虽然流片环节是代工。联想没有芯片，水平停留在攒机商这个级别。对油车而言发动机技术是关键。奇瑞自己设计发动机，拥有核心技术知识产权。虽然它的技术也是学来的。奇瑞对发动机的掌控能力相当于华为，合资车厂相当于联想。
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 你好搞笑啊，合资，合作分不清楚。
: 随便搜搜合资厂除了合资品牌，有没有自主品牌，比如长安，上汽，广汽，都有卖的不错的自主品牌，这些自主品牌都是别人的技术？怎么合资厂被你说的这么不堪，这些车企在国产车赛道也是豪强。
: 国产车逐步占据主流也就是这几年的事，而且重点还是新能源领域。
: ...................
--
FROM 223.104.40.*