- 主题:为什么现在车做得越来越大越来越重
动不动就接近五米了，MPV基本都超五米了。十几年前家用车也就一吨左右，现在两吨是标配了吧。尤其是电车，本来设计就是城市里使用，电池能量密度低十几年前丰田普锐斯还有日产leaf这种小电车，小电池，重量小，能耗低这才是优势所在。现在动辄就一百度电池，也就是每天拉着一千多斤的负重上下班通勤，有这个必要么？
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这种也有还有五菱那个两人小车，基本目标市场就是十八线小县城那些替代老头乐的定位。
你的逻辑是存在就合理。实际上未必合理，说不定哪天卷到头发现得不偿失就回头了。 尺寸大，轮胎宽，质量重这些老美的审美怎么变成这边流行的了。 实际上我们大部分人车还是在城市里应该和欧洲和日本情况差不多，车多路少车位更少，集约的方向才是合理的。
【 在 zerg136 的大作中提到: 】
: 有这个必要，有这么多人愿意为更大的车掏钱，这就是证据
: 如果像你一样想要小车的多，自然小车生成也会增加的。
: PS：通勤小车，现在销量也不错啊，比如海鸥类的，再比如这个
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也可能是之前憋屈惯了，现在可以十几万就能买个五米车了，那自然要享受一下，也说不定过几年平静下来发现太大也没啥用就又开始流行polo，高尔夫了吧。
【 在 kawolu 的大作中提到: 】
: 油车本身也是在持续变大的过程中。
: 最早一代civic也就奥拓那么大，不到4米长，前面几代都是双门四座的模式，后来不是也越来越大了。
: 经济发展了，谁不想更舒服一点。
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那是因为美国大部分人是在市郊，摊大饼你看一百万人的城市都市圈面积比北京都不小。 纽约这种大城市里也是小车比例高。皮卡什么的就很少见。
【 在 kawolu 的大作中提到: 】
: 看环境，欧洲小车流行是因为有老城区，你看美国车就没有小的。
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哈哈。我买七座车时候也在想着这下全家出行没问题了，结果开了5年多了，只有一次全家去饭馆几公里的路坐满了一次而已。
【 在 zerg136 的大作中提到: 】
: 我不这么认为
: 像我这样家里就一辆车，过年还得回老家的，车子就得大一点，我下一辆还得买更大一点。。。
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说的这些不矛盾呀。这些年电池技术发展，能量密度提高了，价格降低了，但是和汽柴油比还是有数量级的差距。正常就应该扬长避短。优势就是环保，节能，短途交通费用低，驾乘舒适这些。 而不是宣传动力多强，加速多快这些根本不是重点。
【 在 beanspower 的大作中提到: 】
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: 再重也是车自己拉，又不是你背个绳拉着车走，你操这么多心干嘛。
: 反正电车声音小价格不贵开着舒服(和你说的那几个小电车，小电池，重量小，能耗低的车比，它们卖的太贵了！)，群众就是喜欢
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小车≠不好
我现在出门一个人就开小车，人多带娃才会开大的。
【 在 pobakey 的大作中提到: 】
: 对自己和家人好一点，不要听欧洲人说小车，他们自己也说，要不是没地方，谁不愿意要大车
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然后就是恶性循环，车重制动就下降，然后就要宽胎，255mm起，然后油耗电耗就上去了
【 在 Suncloudy6 的大作中提到: 】
: 现在车重确实很夸张了，大车配个混动，轻松往3t去了，大势所趋啊，本质上就是技术不行还强推引导市场导致的
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前边有人说我觉得有点道理。就是有车也就是这二十年的事情，能够负担得起了肯定是买一个最风光的，然后发现大家都差不多估计后边就各取所需不再非要充门面了。
【 在 backybest 的大作中提到: 】
: 同感
: 估计两辆及以上的还是少数，大部分需要多用途
: 从物理来说，节能肯定是小车好
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这话我还是有点调查的。 我买第二个车因为俩娃计划MPV，最后买的232布局的，第二排三个独立座椅可以装2个儿童座椅还能做一个大人。 现在国内的MPV第二排都是大航空座椅，巨大个，然后第三排小板凳弄三个座位乘客只能蹲着。不知道怎么想的。 家庭地位这么悬殊么？
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 那是十年前这种体型的车一般人买不起，所以也不关注，还以为这种车少，没需求。
: 而实际上它们才是奶爸们的终极归宿，需求刚得很。
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