- 主题:油车的 AUTOHOLD和N档
AutoHold功能一般结合EPB功能使用。AutoHold是先调用ESP液压制动夹紧后轮，长时间的话，为防止液压阀过热，会切换到EPB电机制动夹紧后轮。长时间AutoHold状态，比如堵车，一般10-20分钟会自动切换至P档。
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有啥区别吗？油车电车都一样啊。
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【 在 winsen 的大作中提到: 】
: autohold 在电车上很不错，油车上就算了，我都关掉的。
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我就是做底盘功能开发的。AutoHold是制动系统功能。你这是空调能量管理的问题。另外，电车油车在发动机启动的时候，噪音抖动不同。跟AutoHold没关系。
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【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 你都用过吗？
: 比如夏天开空调，AUTOHOLD一会就要启动发动机，难免会有车身抖动，电车就不会有这个问题。
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AutoHold是车刹停之后的功能，靠刹车片物理制动。靠驱动电机那个是CRBS功能，是车开的时候制动功能。踩刹车踏板的时候，系统会根据车速，地面摩擦系数，电池状态先判断驱动电机反拖能否刹停。如果电机反拖提供的刹车力不够的话，再叠加摩擦片的力。
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【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 请教下：电车的autohold是靠刹车片物理制动还是靠电驱控制电机实现制动？
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没明白你的想法。既然从动态到静态的制动过程已经是靠刹车片了，为啥在保持静止的过程还要多此一举靠别的方式呢？
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【 在 spadger 的大作中提到: 】
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: 刹车的CRBS我很清楚，刹车时也可以看到几十kW的负功率，就是用来制动的功率。
: 完全刹停以后拉起手刹，这个是靠刹车片物理制动的。AutoHold按说可以像
: 平衡车那样靠电驱+电机也是可以实现完全静止。
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是的，没毛病。
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【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 刹车片的驱动方式有刹车分泵驱动和驻车电机驱动两种方式
: 长时间刹车，AH模式下一直要给刹车分泵提供压力，消耗过大，就转为通知后轮的刹车驱动电机工作了，电机推动刹车皮到位后就停止工作了，省电
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