用得最多的也就是高速上无车时候打开定速巡航和车道保持。如果同车道前方一百米内有慢车那就解除定速，自己开，等超过去再打开。 我想的是自动驾驶大概率能识别出来并线超车都没问题，就怕小概率事件发生，自己完全没有机会挽回了。而自己开也不费事，索性就自己开的更放心些。
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FROM 106.39.107.*

大哥，您是不知道什么叫概率么？ 你这光有分子没有分母怎么算出来概率的？


【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你都讲到概率了，那我们就来说概率。
: 中国平均每天748起交通事故，平均每天都有156人死亡，435人受伤
: 这些出事的司机，大部分应该也像你一样对智驾不信任，而对自己开车更有信心吧
: ...................
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就是这个风险收益比对我来说不划算。 那些视频开车睡觉的，我也没啥说的，个人选择自己负责就行。

【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 肯定不相信智驾，不能拿自己性命开玩笑
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FROM 106.39.107.*

其实就是主动权是在自己手上还是在车身上的区别

  
  
【 在 HYNOS (原来是谁谁) 的大作中提到: 】
:  我只在高速、车少的情况下开启。必须同时满足这俩条件。
:  人工开一方面更安全（感），另一方面更快。
:  【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
:  : 用得最多的也就是高速上无车时候打开定速巡航和车道保持。如果同车道前方一百米内有慢车那就解除定速，自己开，等超过去再打开。 我想的是自动驾驶大概率能识别出来并线超车都没问题，就怕小概率事件发生，自己完全没有机会挽回了。而自己开也不费事，索性就自己开的更放心些  
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FROM 114.246.238.*

你这前后矛盾呀。 前边说智驾更安全，后边又说人少车少地方用。容易出事故的混行道自己开。这不还是信不过么
  
  
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
:  意思是这不是有没有信心的问题，而是长期高频次来看，就是用智驾比自己开更安全。
:  那么你可以辩证地使用智驾（不是当甩手掌柜），高速快速封闭路段或者人少车少的城区路段用智驾（自己也有意识地观察一下路况），机非混行人多车多的时候再自己开、或者盯着智驾开。
:  注意以上说的至少是华为ADS 3.0级别的智驾。
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