- 主题:有多少人和我似的对智驾基本不信任的
你都讲到概率了，那我们就来说概率。
中国平均每天748起交通事故，平均每天都有156人死亡，435人受伤
这些出事的司机，大部分应该也像你一样对智驾不信任，而对自己开车更有信心吧
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 用得最多的也就是高速上无车时候打开定速巡航和车道保持。如果同车道前方一百米内有慢车那就解除定速，自己开，等超过去再打开。 我想的是自动驾驶大概率能识别出来并线超车都没问题，就怕小概率事件发生，自己完全没有机会挽回了。而自己开也不费事，索性就自己开的更放心些。
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意思是这不是有没有信心的问题，而是长期高频次来看，就是用智驾比自己开更安全。
那么你可以辩证地使用智驾（不是当甩手掌柜），高速快速封闭路段或者人少车少的城区路段用智驾（自己也有意识地观察一下路况），机非混行人多车多的时候再自己开、或者盯着智驾开。
注意以上说的至少是华为ADS 3.0级别的智驾。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 对智驾比对自己有信心自然适合用智驾了
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大哥，都告诉你了人驾事故天天748例，死亡156人
智驾事故平均每天多少例，死亡多少人？
就算智驾车辆只有人驾车辆的1/100，那么只要平均每天事故少于7例，死亡少于1.5人就是更好的。
从新增车辆看，每月全国新增160万辆汽车，而智驾使用率高的华为系的智驾车辆就有3-4万辆，其他品牌的智驾车辆则更多。你可以算一下这个比例。
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 大哥，您是不知道什么叫概率么？ 你这光有分子没有分母怎么算出来概率的？
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那你就错了，是因为人多车多的时候其实不是安全问题，而是你和行人对赌的问题，你赌他会让你过，俗话说就是人驾时可以不讲理，不完全遵守规则，道德感越低，通过速度越快；而智驾的原则还是以礼让为主，这时候用智驾很安全，但是需要你更有耐心。
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 你这前后矛盾呀。 前边说智驾更安全，后边又说人少车少地方用。容易出事故的混行道自己开。这不还是信不过么
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目前有智驾能力的新增车辆是总体新增车辆占比的1/10以上
假设这些车辆都在用智驾，那么其事故率低于总体事故的1/10，就是更靠谱的
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 你算出来概率是多少？
: 通篇就俩准数我不知道这概率怎么算
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华为系智驾车辆几十万台了
假如他家智驾哪天出一例重大伤亡事故，就会上全国性的新闻
而人驾车辆一年死亡1.56万人，全部默默无闻
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 然后呢？ 事故率是多少？
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你好奇怪，华为ADS2.0都上车一周年了，没有出过一例智驾全责的重大伤亡事故。
就这你还去跟一年死伤十几万人的人驾车辆事故比安全性，按比例来说这安全性差一个数量级。
或者换个说法：假如你现在开一辆华为系智驾车辆，智驾模式下出了安全性的大事故，就会上新闻，全国人民都帮你维权。
如果是你自己开车出了事故....一边自己偷偷哭吧，谁知道你谁呀，你只是全国几十万分之一的不靠谱司机。
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 那到底数据是多少？ 你说的概率又是多少呢？
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L4是萝卜快跑那种 无人车
L3才是无需握方向盘的自动驾驶
【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 你这是L2当L4开，出事故让厂商担责？
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