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- 主题:超级法拉电容替换原车电瓶案例（二代CS75 Plus 2.0T）
- 至少我的这块AGM蓄电池不耐高温，只跑了1.4万公里，累积2年半时间，后面一年多处于硬撑的堪用状态。
【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: 电瓶怕高温说错了吧，怕低温还差不多。
: 不过听说一种说法，带T的发动机如果电瓶离涡轮增压管路太近，几百度的高温持续烘烤可能会加速电瓶电解液的水蒸发，导致电瓶失效。
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FROM 112.96.67.* - 查了一下网上的相关帖子，AGM怕高温的情况主要出现在南方地区等夏季高温地区。
【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: 电瓶怕高温说错了吧，怕低温还差不多。
: 不过听说一种说法，带T的发动机如果电瓶离涡轮增压管路太近，几百度的高温持续烘烤可能会加速电瓶电解液的水蒸发，导致电瓶失效。
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FROM 112.96.67.* - 网上查了相关贴文，AGM寿命衰减跟使用地域、布局位置有强关联性，花点时间彻底解决这个问题总比一直用着难受强。
【 在 minix3 的大作中提到: 】
: 其实我觉得lz可以考虑先换块电池试试，说不定原厂电池是一个次品？
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FROM 112.96.67.* - 磷酸铁锂比三元锂热稳定性要好得多吧，虽然能量密度差了接近一半，但不会200度左右就发生热失控爆炸。
再说车规级正规产品MCU有温感监测，且过流应该有阻断措施。
【 在 ralfak 的大作中提到: 】
: 小电瓶用锂电的怕起火
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FROM 112.96.67.* - 使用寿命衰减程度跟使用地域因素有强关联，北方地区不太冷的地方可能会好一点吧
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 我的放在发动机舱的AGM电池已经用了四年了，现在还没问题。
: 其实电池都怕热，我的原车电池八年坏的，我还尝试添加蒸馏水抢救一把，拧开盖子看靠近发动机一侧的那格明显液面低了一大截，都露出很多铅版了。
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FROM 112.96.67.* - 副电瓶可以考虑，趁着双十一大促销入手一块
【 在 soul0316 的大作中提到: 】
: 不如组个14.8v的磷酸铁锂
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FROM 112.96.67.* - 网上还检索到同一位车主的使用体验，AGM电瓶后置和前置寿命差别很明显
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 我的放在发动机舱的AGM电池已经用了四年了，现在还没问题。
: 其实电池都怕热，我的原车电池八年坏的，我还尝试添加蒸馏水抢救一把，拧开盖子看靠近发动机一侧的那格明显液面低了一大截，都露出很多铅版了。
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修改:DHT FROM 112.96.67.*
FROM 112.96.67.* - 早上发现只用电容也不合适，遥控断电开关一晚上消耗的电量就有1.3V，得并联一个电瓶才行
【 在 takeitez 的大作中提到: 】
: 电容启动可用，停车用电不方便，还是加一块电池为好，放在后备箱。
: 电路需要花些心思。
: 用电功能这么多，明显的油车用电不能随意。网上改装广告很多，成了一门生意。
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FROM 112.96.67.* - 如果你有专业仪器可以检测，电容性能达到2000CCA以上不成问题。
【 在 sheala 的大作中提到: 】
: 2000 A？
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FROM 112.96.67.* - 主要是遥控断电开关消耗的电量，这款超级法拉电容自放电很低，一天压降不到0.1V。
到时候并个副电瓶就能完美解决。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 电容漏电比电池厉害多了，一宿掉一半都正常。
: 所以为啥不用电容储能。
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FROM 112.96.67.*