- 主题:插混或者48v轻混都是很好的方案， 都在为油车续命
放着丰田的HEV不用，用这些垃圾动力系统干啥。
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 国家排放标准隔几年就加严一次， 我觉得这是好事。 能耗高的技术被淘汰也是合情合理。
: 48V轻混算是第一代省油技术， 把起步超车等油耗高的场景用电取代了， 还能回收刹车的能量， 算是基本做到了削峰填谷， 但是功率不能线性叠加， 在插混出来后， 注定要被淘汰。
: 现在插混不仅有48V的所有优势， 还能功率线性叠加， 损耗非常小， 而且伴随着新能源发展， 电池还能给的大， 直接给个200km纯电续航也算是中国工业发展叠加的buff。 可油可电， 也可纯油纯电， 伺候了东大各种刁蛮的需求。
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FROM 116.31.239.*
底气就是97年到现在，卖了2000万辆了。
你说的参数，我开了快5年的丰田hev了，说真的我并不了解，也不知道。
我知道的是：
1、丰田hev是传统油车的帕累托改进，在不改变传统油车的使用习惯的基础上，提升了很多体验。
2、动力足够。2.5混动的百公里加速两驱在8秒，四驱在7秒，足够了。
3、稳定性很好。除了换机油机滤空调滤，其它啥也不用管。1.5万公里一保养，省心得很。
4、油耗很稳定，我的RAV4的7万公里综合油耗平均5.0，基本上高速5.3，市区4.7。
我认为作为一辆家用工具车，非常好。
这一辆车的下一辆车，我还会选择丰田，至少目前如此。
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 丰田hev水文到是挺多, 但是技术讲解不多, 感觉底气不足啊.
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: 看了个代表作品, 凯美瑞2024款, 油机功率112kw, 电机功率83kw, 综合功率145kw, 这个能量合成效率, 在单档dht面前都不够看.
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FROM 116.31.239.*
哈哈。你们开心就好。
我就爱用丰田的垃圾，高级的国产货留给你们用。
【 在 greynet 的大作中提到: 】
: 丰田难道不是垃圾中的垃圾？？
: :放着丰田的HEV不用，用这些垃圾动力系统干啥。
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FROM 116.31.239.*
都行。你1000公里做一次也没毛病呀。保养这东西，丰俭由人。
【 在 TonyLeung (福建大学调理农务系) 的大作中提到: 】
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: 不是1万公里保养吗？
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: 【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
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FROM 113.84.33.*
你要考虑到，有些人不想充电，省那点钱不够费心的。
再说国外普便来说，油电差价没国内这么大。如果不考虑国内税收优惠，插电本是个很鸡肋的方案，成本高，故障率高，大容量锂电还带来安全风险，远不如丰田小容量镍氢电池稳定可靠。
【 在 boosted (三万英尺) 的大作中提到: 】
: 有个问题， 插混想怎么开都可以， 到国外即便没电充， 当纯油车开依然很省电， 但凡有一丁点电， 体验升级的不是一丁半点， 超越你这个动力水平太多， 但是奇瑞出口的都是油车为主， dht混动没听说大量出口， 这就有点奇怪了。
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: 【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: : 底气就是97年到现在，卖了2000万辆了。
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FROM 113.84.33.*
我开的丰田混动就是镍氢的。
他说的这个我没留意过，似乎没看过哪里有显示电池温度，也可能是我没调出来过。
不过这个其实不是问题，因为你开丰田的混动根本就不会刻意去留意以便主动去控制是纯电还是纯油或者并行提供动力。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 充电倍率低的难道不是更低么。。。充放电发热均匀，温度低，这是镍氢电池的优势。。
: 而且，刹车能量回收，电池的充电功率是有上限的，剩余部分是刹车片来完成，怎么可能几脚重刹就电池升温了？
: 而且，讨教一下，你开的是THS吧，因为其他混动没见过镍氢电池。请问你的车是在哪里可以看到几脚重刹之后的电池温度的？
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FROM 116.205.148.*