- 主题:找到了豪华电车的官方动力数据，惨不忍睹
所有的电车包括豪华电车120跑2小时都过热
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 哪家豪华电车跑120会电池过热？直接说出来吧
: 我好看看他们家法务部有没有对造谣悬赏
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回帖内容里只提到了120.当然也不是所有，另外帖子说了，要排除验证过的特斯拉model3。
110均速不是120均速，谈均速就不要谈瞬时了。瞬时最高速度在一楼数据表里已经很清楚了，es8也算蔚来最豪华的车了，200开1公里，180开30分钟。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 你不是说140吗，现在又120了？140我很难遇到能跑80分钟不减速的路况，120倒是挺经常的，没遇到过动力受限过热什么的啊，你说的有具体车型吗？我model3和es6经常路况好的时候均速在110以上跑个两百多公里，瞬时肯定比这个高了
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这个思路比较奇葩了，高铁速度快首先有镜面轨道支撑，其次高铁有多个电机是因为高铁实时高压电供能不用电池不需要充电。现在说的新能源不靠谱就是说电池不靠谱啊，没有新的化学定律出现前，电池靠加工组装环节的物理空间优化是不会有根本提升的。
【 在 hrylu 的大作中提到: 】
: 比极速电驱动的上限会很高，参考高铁动车，为什么能达到那么高的速度，每节车厢都有动力电机，这个内燃机不可能做到，类似的，电车可以每个轮子一个电机，现在瓶颈是电池，电池持续突破，油车难望其项背。
: 油车类比于单核 CPU，虽然现在性能高些，但比不过多核的总效能。
: 电车才发展几年，还有无限可能，将来的高速是否能达到限速 200，如果要实现估计只能是电驱动加车路的智能协同。
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