- 主题:丰田混动这么牛逼吗？
爬坡这个过分了，混动有电机，扭力输出怎么可能不够。。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 它也放弃了很多
: 动力一般
: 无法固定低档位大扭矩爬坡
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FROM 119.57.115.*
锂电便宜啊。。动力电池用氢电池，在汽车行业就丰田一家，成本怎么可能比锂电池便宜。
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 想不通为什么丰田放弃镍氢用锂电。
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FROM 119.57.115.*
优点是可靠性极高，结构又简单，还没电磁阀解耦。
缺点是这种分流结构，发动机无法发挥最大功率。
自己独立的技术路线，对配件加工精度要求很高，不管谁去用都面临技术壁垒。
之前吉利专门投资一个子公司，在专利到期前开始做研发，想走丰田的混动路线，
最后发现，无论如何都避不开要从丰田系的供应链采购配件，所以最后放弃了。
可以评价不是新技术，可以评价有弊端，但是无论如何不是垃圾。
毕竟可靠性高，省油也不错的一个系统，量产二十多年从来没有出过批量的结构性故障。
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 功率分流和串并联混动都是乌克兰裔美国人发明的。专利现在都过期了，但是没人抄的，功率分流现在纯垃圾了
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FROM 119.57.115.*
咱们不抬杠。
油车爬坡需要更大的扭力，降档可以通过调整变速比加大扭力输出没问题。
混动有电机存在，电机的扭力输出本身就很大，而且输出迅捷，所以有电池电机加成（而且电机的最大功率比发动机还大）的混动解决方案，根本就没有所谓的降档低扭输出的需要。
退一万步，丰田混动的手自一体变速箱，支持手动加减档。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 我刮胡刀还有电机呢，能爬坡不？
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