新桑塔纳同事总说我的马自达是日本车，不如大众稳当太容易飘
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感觉马自达变道也挺好开啊，倒是朗逸新桑塔纳没感觉多好
【 在 wolford 的大作中提到: 】
: 变道或者连续变道的时候才有飘不飘的感觉，直路上电车都可以为王，就比谁车重了，不好体验。
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: 【 在 wefifa2011 的大作中提到: 】
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比较硬，没有日产舒服
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 按马自达的宣传口径，变道灵活性应该是更好的，但是直线行驶的稳定感未必，比如起伏路面。没开过瞎猜的。  
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: 【 在 wefifa2011 (还没想好) 的大作中提到: 】
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Bba只有a和大众沾边吧
【 在 chenyx 的大作中提到: 】
: 坐过同事的大众速腾，感觉底盘很平庸，还不如我的日系SUV。估计要BBA这个级别才能感觉差异吧。
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: 【 在 wefifa2011 的大作中提到: 】
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为啥我的日系不是软沙发
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 飘不飘是看底盘的设计和调校，首先说产生飘的原因是什么
: 1，弹簧和避震的匹配，日系用的大多是软弹簧+低阻尼，这样做的好处是受到冲击时弹簧可以及时回弹减少对驾驶舱的冲击，也就是舒适坐沙发，缺点是回弹时过多的弹跳无法被避震器拉住，起伏比较大。在平直路面行驶即便没有颠簸，受到气流的影响车身姿态也容易发生变化，弹簧的频繁形变导致轮胎抓地力收到影响。飘是一种感觉，是地面反馈回来的抓地力变化，导致驾驶缺乏信心。
: 使用硬弹簧+硬阻尼，车辆走烂路会比较颠簸，部分冲击力需要通过胶套、轮胎等橡胶件来吸收，所以给人感觉比较有韧性。但在高速平直路面因为弹簧型变小，车身姿态稳定，偶尔有坑洼路面轮胎跳动迅速，尽可能保持抓地力一致，防止因为车身姿态的晃动带来上下惯性势能而损失抓地力。
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