- 主题:啥时候交通红绿灯能智能化，可以提高通勤效率
ls阴谋论的就算了，这是的技术上做不得。
这套系统99.99%的准确率能用吗？不能...一万次里就有一次出错，这每天都得很多个路口出事。
更别说技术上还做不到99.99%呢
--
FROM 123.113.145.*
不一定是事故，比平时更拥堵了就算出事啊。
百度十年前就和北京交通局合作，号称接管北京只能红绿灯，然而完全没进展。
对技术太乐观了，如果建个运营机房，有远程人看着，每人监督20个红绿灯，是可行的方案。
不过明显也很复杂，为啥要这么做呢？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 即使智能红绿灯出错怎么会出事故呢？
: 只是智能调节转换时间，又不更改底层互斥的逻辑
:
: ...................
--
FROM 123.113.145.*
100%准确率啥？你说的智能技术方案是啥呀？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这与准确率有什么关系，就是100%准确率。
:
--
FROM 123.113.145.*
智能红绿灯怎么发现自己判断错了呢？还不是得人看着... 自动驾驶也没办法判断，所以才这么多“事故前1秒退出”的啊。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 不会更拥堵吧
: 自动驾驶时判断错了，会提前退出让人接管。
: 而智能红绿灯判断错了，可以退出智能调控，变为定时控制。
: ...................
--
FROM 123.113.145.*
“事故前1秒退出”说明这系统只有在要撞的时候才知道自己错了，明显它在好几秒前早就判断/操作错误了。
对于一个自动化系统，如果它能知道自己做错了，那么它就直接做对就行了，又何必自己退出让人类接管呢？
“判断自己有没有做错”和“直接做对这个事情”，对于目前所有的自动系统，基本就是同一个问题，或者至少是同一个难度。
所以说那个L1~L5的自动驾驶分级合理性被质疑太多了， L2->L3的技术难度，可能大于其他几级的总和。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: “事故前1秒退出”说明自动驾驶知道自己错了，处理不了了，才退出。如果不知道自己错，就不会退出了
:
: 红绿灯同理，正常做决策，会判断出正确的概率，如果概率低到一个数值就退出
: ...................
--
FROM 123.113.145.*