- 主题:这么看，乘客责任也不小。
说明你的时间还是比较值钱
我目前 基本上 早晚拉一单 平衡油费，花费时间控制在 绕路 20min以内；
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 顺风车已经被玩坏了
: 本来一个好好的共享资源的事，现在已经完全变味儿了
: 所以我好几年不拉顺风车了，嫌烦，赚那点钱还不够麻烦的
: ...................
--
FROM 202.122.36.*
我觉得 10min以内 乘客也都可以理解
【 在 Tramp 的大作中提到: 】
:
: 独享是车上没有其他顺风乘客吧 司机自己有事还得办啊 不能拉了个顺风车 司机自己顺路办的事也不允许做了 这是哪门子顺风车
--
FROM 202.122.36.*
可以加备注 其实 备注里 啥都可以写
【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: 滴滴没有预先选择高速费用的选项。这点特别恶心！
--
FROM 202.122.36.*
聊天 这种情绪价值太难了 我都不聊天
1小时 如果不是堵车 已经是很远了
上下班时间不固定 就不好有固定客流 确实 就费劲了
其他的 时间上 可以自己控制 我从30min 控制到了15min以内了 这是完全自己可以控制
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 多种原因吧。上下班多数情况都有同事，不方便也懒得拉，
: 而且上下班时间不太固定，单程本来就1小时不到，拉个顺风车基本上要多花十几二十分钟甚至更多，感觉增加的时间比例有点大
: 非上下班，有时候想过拉一单，结果感觉越来越难找到合适顺路的，于是慢慢就算了。现在有一年多都没打开顺风车的软件了。
: ...................
--
FROM 202.122.36.*
这个其实涉及到了顺风 和独享 两个层面的意思
独享其实就是有些优先乘客的倾向
至于高速费 目前是平台 尤其是滴滴 用来分化乘客和车主的方式 有矛盾最好大家都去打网约车 滴滴挣得更多
【 在 phyto 的大作中提到: 】
: 高速费分摊的默认前提就是司机也有权利用这段行程完成自己想完成的事。而其他的专车、出租车等形式的订单都要乘客独自承担高速费，这种订单的隐含前提就是这段行程内，车辆只对专一的乘客服务，包括司机和其他乘客都不得利用这段行程达到通行的目的。独享订单是说不能再接其他乘客。
: 顺风车的独享订单并没有否认司机自己利用行程达到通行目的的权力
: 而且根据交通部的解释，“顺风车”以司机自身的行程为优先
: ...................
--
FROM 202.122.36.*
北京啊 不要做到每天都有人 坚持路线优化就好了
我把这个当做是个游戏玩
【 在 asyouwish 的大作中提到: 】
: 你在哪个城市啊？
: 我在苏州，上下班期间，系统（滴滴、滴答）给出的顺路度90-95%的情况下，接送一个人，基本多花30min。
: 如果是北京、上海，不敢想象要多久。
--
FROM 202.122.36.*
顺风车 本身就是共享经济的体现 司机应该发布订单，乘客也可以发布订单；
真实的顺风车大多如此
【 在 nikezhang 的大作中提到: 】
: 然而顺风车就应该这样才对，你现在觉得习以为常的实际上都是把顺风车当拼车出租在用
--
FROM 202.122.36.*