买电车，特别是纯电的，不论国产品牌合资品牌，A级suv十五万纯电比同级油车贵四～五万，卖纯电相当于买油车强制捆绑带5万额度加电卡（钱大部分一次性给电池厂，小部分按次给电厂和电网）。
这个“电卡”减值厉害，十年后完全作废，车主会尽可能的“刷电卡”！
  国产品牌纯油车，吉利奇瑞长安广汽长城…一样带大屏语音识别通风加热氛围灯远程启动升级，不会比绿牌车缺配置。
家有一油一电，开电车多，除了限行，主要是因为电便宜，油贵的多。如果电价4元/度，跟油车加油成本相当，有几个会买配置一样，但贵四、五万纯电？

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风光电比例越大，需要的储能电站（充电宝）越多，而且还要在风电光电基地和充电宝之间另外连接特高压电专线，现在大规模建设用贷款，将来并入电网要回收巨额投资和盈利的，还有日常维护费用。
新能源是靠巨额补贴从无到有发展起来的，掏空了家底，将来一定要从国内消费者身上薅羊毛，补回来的，放心吧……
28年开始收购置税，也许28年同时从海南省开始，逐年向北方省份加收“养路电税”，考虑大家的心里承受力，从0.5元/度开始，每年累加0.1元/度，是可以接受的，类似于延退……
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 你估计的这个运输调节费太贵了
: 风电光电可能会低到4毛以下，但现在的储能损耗已经非常低（记得水力储能这种大概损耗不到10%），电网传输的价格估计也只有一毛的样子了
: 这样下来，电费加上这两个成本才不到一块，电网另收的过路费、税什么的都算上，也不至于到3块这么夸张的成度
: ...................
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电车驾驶感受，只那是电吹风的感受，领导怎么不坐电车，是因为喜欢吃苦么？

2023年19.9万以下各种车型销量占68%+。
电费如果不非常便宜，加上各种税和限牌限行，新能源车2024年销量根本不能增长到接近50%总销量。
反过来，如果给新能源车加税限行限牌，油车减税放行不限牌，油车2026年销量也能大幅增加，新能源车销量就会下降。

【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 油钱才几个钱？ 电车的驾驶感受要甩油车十万八千里。
: 月薪4000~5000的开的都是油车，谁家烧不起油？ 买个电车几十万，你觉得主要是为了省油？
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鄂尔多斯的光伏电站只有白天能发电，每天发电小时不到7小时，碰上夏季阴天多云连续两三天，谁给你发电？
目前风+光电量占约25%，全靠火电约占60%（几乎免费）随时加大减小输出功率，来配合风光电输出的波动～调峰。
随着风光电越来越多，火电站被慢慢淘汰，电网只能依靠增加充电宝和特高压线网，来解决调峰问题。
抽水蓄能电站就是最便宜+最巨型的充电宝，特高压网就是充电线。
新建充电宝和特高压的提供调峰服务的价格，比老火电厂的赠送调峰服务贵多了，好处是更洁净了。
长期转型到新能源为主的电力，发电厂出厂价会持平/相对下降，电网送电+调峰价格会大幅上涨。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 现在大部分光伏、风电发电站都建在中西部地区的荒漠、丘陵，特点就是地势平坦辐照度高、风力相对稳定，哪来的抽水储能？
: 以鄂尔多斯光伏场站为例，装机容量1115MW，采用的化学能储能只占装机容量的1%。
: 采用抽水储能的都是水电站，比如华电的周宁电站，抽水储能用来调节发电量的，有水了谁还建光伏风电？而且水电站附近的植被覆盖、坡度落差大，不适合建光伏和风电。
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