- 主题:常有人说有俩车，油车吃灰电车抢开，啥原因心里没数么？
风光的电力产出与日俱增，这几年各地都在开建储能设施尤其是储能水电站，占比会越来越高，西部塔克拉玛干、青海柴达木盆地、各种沙漠、半沙化、盐碱地啥的，只要有空地、有储能，都可以源源不断地产出。
预期电费要下降也很难了
【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 买电车，特别是纯电的，不论国产品牌合资品牌，A级suv十五万纯电比同级油车贵五万，卖纯电相当于买油车强制捆绑带5万额度加油卡（钱给了宁德时代等电池厂）。
: 使用时这个“电卡”减值厉害，十年后完全作废，车主会尽可能的“刷卡”！
: 国产品牌纯油车，吉利奇瑞长安广汽长城…一样带大屏语音识别通风加热氛围灯远程启动升级，不会比绿牌车缺配置。
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你估计的这个运输调节费太贵了
风电光电可能会低到4毛以下，但现在的储能损耗已经非常低（记得水力储能这种大概损耗不到10%），电网传输的价格估计也只有一毛的样子了
这样下来，电费加上这两个成本才不到一块，电网另收的过路费、税什么的都算上，也不至于到3块这么夸张的成度
【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 把油车产能大部分淘汰之时，只能买到电车和高价特种油车，老油车每年报废两千万辆，管理者去哪收购置税和养路费？
: 电价生产成本可能只有0.2～0.4元/度，电网运输调节费用0.5～1元/度，日益减少的油车养路费和税，必然转移到电价附加税费中。
: 电费加1～3元/度，才能逐渐弥补养路费的减少。
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