- 主题:其实，车身大那么一点点，增加不了什么成本
道理是对的，但举的例子不太恰当。
5系跟3系区别很大，并不是简单的拉长加大，你应该说5系或3系的高配和低配成本差距很小，但差价很大。
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 搞过制造业的都知道，车身长一点，增加不了多少成本。
: 比如宝马5系比3系虽然长了几百mm，重量增加不过300KG，真实材料成本也就增加不到1万元，这还是算了加工和制造费用的。商家却可以此为噱头进行营销，加了10多万的销售价格上去。这里面空间大了去了。
: 现在国产新势力们打破了这些噱头和行规，直接上来就是大尺寸，加量还不加价，气煞传统车企了。
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大哥，差太多了，前悬挂一个双叉臂一个麦弗逊，结构就不一样
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 高配和低配那种差价很多是智商税，这个不用讨论了。
: 我想说的是，你认为的“不是简单的拉长加大”可能就是简单的拉长加大
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我想说的是，你认为的“不是简单的拉长加大”可能就是简单的拉长加大
你说这个的意思不就是说5系比3系就是简单的拉长加大吗？
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 拜托，一个双叉臂一个麦弗逊，会出现在同一款车型上么？
: 我在说把车做大和做小，你却和我谈配置一个高配一个低配
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你主帖说的可是5系和3系的对比，不是标准版和加长版的对比。事实上标轴版和加长版价格差不多
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 我想说的就是简单的拉长加大
: 不信你去看320i和320Li，或者525i和525Li，还有A6和A6L，是不是这样子
: 难道你认为320i如果用的麦弗逊，改成320Li后就会用双叉臂？
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