- 主题:其实，车身大那么一点点，增加不了什么成本
搞过制造业的都知道，车身长一点，增加不了多少成本。
比如宝马5系比3系虽然长了几百mm，重量增加不过300KG，真实材料成本也就增加不到1万元，这还是算了加工和制造费用的。商家却可以此为噱头进行营销，加了10多万的销售价格上去。这里面空间大了去了。
现在国产新势力们打破了这些噱头和行规，直接上来就是大尺寸，加量还不加价，气煞传统车企了。
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对汽车厂商而言，开模费用甚至都不算在制造成本里，你知道为啥？
一是因为零件的制造多由外部配套厂商负责，模具费用也多是由外部供应商承当；
二是汽车这种大量制造的，有数量上的优势，开模费用很容易摊薄到可忽略不计；
三是现在内卷得历害，开模费用也降了很多啦~
一个门板可能需要几十万的模具费用，但对于几万辆的数量而言，也就10块钱成本？
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 第一句话是真的？开模费用就得不少钱吧，跟别说涉及的其他地方
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高配和低配那种差价很多是智商税，这个不用讨论了。
我想说的是，你认为的“不是简单的拉长加大”可能就是简单的拉长加大
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 道理是对的，但举的例子不太恰当。
: 5系跟3系区别很大，并不是简单的拉长加大，你应该说5系或3系的高配和低配成本差距很小，但差价很大。
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你说的这些，在于力学以及结构的设计会有所变化，会对研发和测试费用有所投入，但我说的是车辆制造成本
你认为5系和3系的底盘及车架，材料和制造费用相差超过5%？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 如果加大后保持一样的加速、刹车、驾驶感受，那要多花不少钱
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: 如果只是单纯加大，悬挂、发动机、轮胎、刹车系统等都和小的一样，那确实增加不了多少钱
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拜托，一个双叉臂一个麦弗逊，会出现在同一款车型上么？
我在说把车做大和做小，你却和我谈配置一个高配一个低配
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 大哥，差太多了，前悬挂一个双叉臂一个麦弗逊，结构就不一样
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我想说的就是简单的拉长加大
不信你去看320i和320Li，或者525i和525Li，还有A6和A6L，是不是这样子
难道你认为320i如果用的麦弗逊，改成320Li后就会用双叉臂？
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 我想说的是，你认为的“不是简单的拉长加大”可能就是简单的拉长加大
: 你说这个的意思不就是说5系比3系就是简单的拉长加大吗？
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盲目迷信国外品牌，就是你这样的
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 国产的那些拉皮大车能卖的出去就是你这样不懂车的小白太多
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比价格当然要同等配置对比，新势力比5系贵的那一定是配置高得多得多了
【 在 isxb2 的大作中提到: 】
: 新势力比5系贵的那些你咋解释？
: 发自「今日水木 on V」
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