合资车多了，不是都一样的。
哪怕丰田，一汽丰田和广汽丰田也有差别啊。
整体体系是丰田的，但具体每个细节，比如供应商选择和管理上，可能因为双方中外双方话语权的不同而有不同。
【 在 jiu 的大作中提到: 】
: 那你以为国内的合资车的质量管理体系是谁来建立的？
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FROM 124.71.94.*

幅度有限。
而且提高的幅度远赶不上营销、推广、降本增效这些歪门邪道提升的速度。
但凡遇到任何经营压力，优先选择放弃品质保障。
【 在 jiu 的大作中提到: 】
: 国产的品质在逐渐提高，这是个不容否认的事实。
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FROM 123.113.249.*

从车企的角度出发，这种言论其实不利于做市场，因为钱在哪些人手里很清楚。你不能指着用户的鼻子说他认知低下，然后就能把车卖出去。
从个人角度，如果做过工程，应该知道一个汽车品牌的建立时需要时间的，因为产品生命周期超过10年，所以没有10年以上的数据很难确信别人你真的把质量做上来了。新势力的困难在于融资在后面催着想挣快钱，等不了10年20年建立品牌影响力，就在网上买流量，想在几年之内建立起豪华车的品牌和认知，实际上做不到。豪华其实和硬件参数有关但不是唯一因素，基本上是人的一种观念，建立观念需要时间。蔚来就是很好的例子，建立豪华品牌需要的投入就是那么多，自媒体能起的作用很有限。
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FROM 221.217.25.*

当然能。
阅历的一个作用，就是会甄别信息。  
  
【 在 zhaoxl (小道) 的大作中提到: 】
:  小日本为造假鞠躬多少次了，都是草台班子。
:  实验室分别买过美国和韩国的仪器设备，几年后公司都灰飞烟灭了。
:  阅历能看清这些吗？
:  【 在 bashen1291 的大作中提到: 】
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FROM 113.84.3.*

那个年代的人，的确接触的是先进的进口车和低劣的国产车，和现在不一样。

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 老一代人买车，首选合姿，合资不行，选tesla ，
: 他们没法信任国产车，那个年代国产车不行
: 而现在的一代，首迭国产，买合资车会觉得溢价太高
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FROM 223.71.204.*