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- 主题:打车这个事情足以看到一部分人相当不成熟
- 不尊重起码的商业规则。滴滴出来以后，滴滴快车一直比出租要便宜一些，滴滴司机也一直比出租师傅挣得多，但是为什么有一些人要义愤填膺，是看不得资本挣钱吗? 根子还是剥削的思想毒害太深了。
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FROM 58.247.23.* - 单子多，空驶少，滴滴快车便宜，市场自然选择
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 出租车也能接滴滴的单，也能接招手的单
: 不明白滴滴司机如何比出租师傅挣得多
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FROM 122.96.46.* - 市场就是最好的制衡，赚取超额利润的，自然有竞争对手出现，高德难道不会打价格战，可实际上现在这个抽成比例也就只能让龙头能活的好，东南亚的grab也是上市公司，抽成比滴滴的还高3个点，可是一直是亏损
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 规则并不是天条触碰不得。 况且这个商业规则完全是单方面制定的，没有很好的制衡。
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FROM 122.96.46.* - 快车的定位和定价一直是瞄着出租的，一直比出租便宜一些，哪怕在今天出租依然有庞大的市场份额
【 在 Vicious 的大作中提到: 】
: 我还以为出租车最便宜呢
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FROM 122.96.46.* - 我曾经跟网约车平台打过交道，有第一手数据，网约车职业司机的收入是明显超出出租车司机，职业司机的实际抽成大概在10%几左右，抽成高的都是兼职司机，网约车平台的补贴体系实际是二次分配体系，滴滴平均抽成22%，其中一半作为司机和乘客的补贴发出去了，实际抽成11%，大概6%的运营费用，5%的净利润。
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 滴滴司机赚的没出租车多，而且每天驾驶时间远超出租车司机
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FROM 122.96.46.* - 滴滴每单的毛利只有1块钱，出租收的信息费也差不多这么多，要收3，5块滴滴自己要笑死了，出租没有补贴
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 网约车司机的超额收入靠超时长的运营，出租车司机也可以用平台接单，很少空驶，出租车司机每单只被抽成3-5元。
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FROM 58.247.23.* - 菲律宾我不了解。来看看grab 财报里披露的，grab 2020年抽成21%，22年已经增长到25%了，目前滴滴22%的抽成率，但是一半是要作为司机和乘客补贴出去的。
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 这个瞎说。grab抽成在菲律宾是16到19，平均下来18大概。
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修改:springautumn FROM 117.143.29.*
FROM 117.143.29.* - 关于滴滴，我再说点数据，滴滴平均每单车费才22块钱，看着抽成高，平均抽成比例22%，其中这里的一半是要作为司机和乘客的补贴出去的，至于高德的竞争，价格就是很有效，一度滴滴的份额都快掉到60%以下，滴滴搞了特惠快车才把份额抢回来。
滴滴并不是我要说的重点，商业社会在没有损害乘客利益，平台为司机创造了工作岗位，无论抽成多少，这个市场行为，滴滴要是抽成高了，自然没有人开车。实际上，你去看看制造业，格力一台空调售价2000块，成本只有1200(包含物料，人工，营销成本)，但是工人只能拿到40块，在某些人眼里是不是要喊打喊杀了?实际格力的工人在当地算高工资了。可能有人说了，滴滴只是提供个平台，可是跟格力有啥区别呢，滴滴有那么多服务器，程序员，甚至还需要1万多人的客服，这些都是平台提供的能力或服务，都是成本。至于这块怎么定价，见仁见智，至少从uber，grab来说，他们那么高的抽成比例，也不怎么挣钱。
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 首先我同意你的，用了滴滴的服务就应该给滴滴付费，上车后取消订单私下成交并不是好的方式，而且有纠纷时候也没办法要求滴滴介入。
: 我是滴滴的重度用户，每年打车费用应该在四五万，我对滴滴不满的地方：
: 1）批准滴滴快的合并的人应该进去，这严重涉及垄断。滴滴应该占了网约车业务的90%还要多，说高德有好的收益自然会进来竞争纯属对垄断地位一无所知。滴滴在不能下载的那段时间市占率依然遥遥领先，这不是一句充分竞争能解释的了的。让一个公共事业占垄断地位，这是决策者的错误；
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修改:springautumn FROM 117.143.29.*
FROM 117.143.29.*