- 主题:不是高速巡航需要的功率不高吗，为啥电车跑高速打折那么严重？
重要的问题说三遍：
高速行驶，速度越快单位能耗越高。
高速行驶，速度越快单位能耗越高。
高速行驶，速度越快单位能耗越高。
时速120km的车的单位能耗，是时速100km时候的1.2-1.3倍。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 不是高速巡航需要的功率不高吗，几十kw就够了，为啥电车还打折那么严重？
--
FROM 119.57.115.*
油车感觉不到是因为：
拥堵路况，起步阶段，怠速阶段等，油耗太高。
油车在高速上，一样的120比100要耗油要高。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 油耗增加不明显
--
FROM 119.57.115.*
你这个数据和物理学是矛盾的。120和110的电耗，不可能差这么少。
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 我在高速上定速巡航120大概电耗18，巡航110大概电耗17，跟在市内开持平略低。
: 但是如果高速上时不时有个低速肉车，迫使我100-120区间不停加减速，电耗就能提高到23.
: 还有大量的油车，我巡航120的时候，他超过去，然后没几分钟后就降速到110挡住我。
--
FROM 119.57.115.*
你对你的高速平均速度肯定估计过高。
一个旅程下来，尽量跑120km，甚至更高，平均速度到110都难。。。
这个油耗是高速油耗的确没错，但是绝对不是120km巡航的油耗。。。
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 高速段开的130kph巡航，当然在避让其他车辆时会减减速，总平均应该略低于120kph。这个状态下，满油续航直逼1100km
: 照片是刚下高速时拍的，市内公路，这时转速降下来了
:
--
FROM 119.57.115.*
在平均速递是80-100这种的时候，轻松抵消。
再高，抵消不了，而且是2次方曲线的升高。
【 在 jjyu 的大作中提到: 】
: 油车发动机在高速时效率高，可以抵消因高速对抗风阻的额外损失。
--
FROM 119.57.115.*
嗯，当年做德国客户的车，从cebit，汉诺威到南方的小城诺伊克，
客户老板开的自己的手档卡宴，在高速上跑180。
中间加了一次油，算了下百公里油耗41L左右。
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 这个动力组合真是高速利器，那么多年，德国鬼子在他们高速公路上一定奔得很爽
: 跑市内完全浪费，油耗也不咋地，憋屈得很
:
--
FROM 119.57.115.*
别理他，他在信口开河。
我从德国汉诺威到南边诺伊克，手档卡宴，全程大部分时间是180的速度，
一箱油不够，中间还加油，算了算，40L出头的油耗。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 3.0t涡轮增压。你开180km时速 12.X油耗？ 如果是真的，我只能说牛X。
: 我也是做梦在德国高速亲测，3.0t的车，加速过程中，大概几分钟，看的行车电脑的油耗。
:
--
FROM 119.57.115.*
不用速腾，我的天籁2.5L的cvt，有天加班，从鹫峰附近回城里，单程油耗就4.7，一路都是60-80顺畅无比。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 100时速？这真的超出我的预料。
: 那你速腾开80多少，不得4.5了？ 这么强吗？
:
--
FROM 119.57.115.*
因为能耗不全是风阻，所以不是极限1.44，而是1.2-1.3。
【 在 larker 的大作中提到: 】
: 风阻在时速120时候，是时速100时候的1.44倍
--
FROM 119.57.115.*
别跟他讨论了，他的数据有问题，都不符合基本的物理定理。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 不是瞬时，是5km的测试，确实短了点。
: 但12.X 开180km ，就算保持匀速，我觉得就算是轿车，比如535、540，难度也很大。
: 因为180的风阻系数不能按100-120几乎相同去估算
: ...................
--
FROM 119.57.115.*