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- 主题:中国乘用车市场结束高速发展，进入调整期
- 这是我们必须认清且接受的现实。
在2017年之前，中国乘用车市场以接近或超过10%的增长率快速发展，每年都有100-200万以上的新增需求，那会“车好卖，钱好赚”，企业蒸蒸日上，员工安居乐业。
2018-2023年，受疫情和经济环境影响，市场经历了V字震荡。
现如今，经济承压，就业不振，新生儿屡创新低，房地产持续低迷，推动汽车消费的因素都哑了火，快速增长的时代一去不复返。
单说新能源，国家强势补贴新能源，最多是缠食油车份额而已，仅仅是低速增长，这是大前提，不要夸夸其谈。
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FROM 159.226.25.* - 新能源领域，自主虽有优势，但还未转化为胜势。很简单，胜利的时候大家应该是欢呼雀跃，但现在不论是车企内部，还是产业链相关的企业，充斥着焦虑的情绪。
打江山易，守江山难。相比有着数十年发展经验的全球车企，一些自主品牌的管理还比较粗放，随着新能源保有量的增加，各种预料之外的问题一定会陆续到来。对于自主车企，体系和制度的优化会成为保持长期稳定发展的关键。
从最近发布的新车来看，自主品牌也卷不动了。冰箱彩电大沙发，激光雷达，AR-HUD，城市NOA，8295，当这些新鲜的名词变得越来越熟悉，创新也陷入了瓶颈期。合资车企追赶的机会来了，我判断这个窗口期有3年，也就是到2027年之前。具体原因，我们在后续文章中再详细聊。当前局势的关键就在于合资车企愿意投入的决心和资源，这决定了下个周期牌桌上还会留下的玩家。
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FROM 159.226.25.* - 【 在 carcarnal 的大作中提到: 】
: 缠食是什么
: 这是谁没把舌头捋直了就说话
哈 蚕食
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FROM 159.226.25.*