不同年份规则不同。

【 在 oxide 的大作中提到: 】
: F1比赛不让加油？看过比赛吗？
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FROM 117.136.38.*

你完全是在无脑臆想

保时捷Taycan Turbo GT在半湿润赛道上创造了上海国际赛车场首个官方认证的最快量产车圈速纪录2分11秒28。其电池能量为105kWh，曾在赛道湿滑情况下连续挑战耐久性极限，以平均单圈2分20秒的圈速完成10连圈，最终剩余电池电量仅为15%，总里程达到54.5km。由此可大致推算出，其平均每圈耗电约8.9kWh。

你动动脑子算算小米能跑几圈，还两圈，张嘴就来
【 在 wanhao 的大作中提到: 】
: 小米这个圈速上赛道只能维持不到两圈，没用，上一辆92年老捷达也能5圈后让你ultra看不到尾灯。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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修改:kof94 FROM 223.104.68.*
FROM 223.104.68.*

Taycan有变速箱，小米没有，所以taycan十圈没问题，小米只能一圈半。你是不是以为小米刷了一个非雨天的圈速就什么性能都比保时捷强啊？真实赛道，ultra配给taycan提鞋吗？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 你完全是在无脑臆想
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: 保时捷Taycan Turbo GT在半湿润赛道上创造了上海国际赛车场首个官方认证的最快量产车圈速纪录2分11秒28。其电池能量为105kWh，曾在赛道湿滑情况下连续挑战耐久性极限，以平均单圈2分20秒的圈速完成10连圈，最终剩余电池电量仅为15%，总里程达到54.5km。由此可大致推算出，其平均每圈耗电约8.9kWh。
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: 你动动脑子算算小米能跑几圈，还两圈，张嘴就来
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FROM 223.104.41.*

首先，作为一款定位为性能车的电动车型，两挡变速箱能有效提升整车性能。电机扭矩输出特性不同于内燃机，电机几乎起步就是最大扭矩，但单速变速箱难以突破较高车速，像保时捷这样的品牌，车主有下赛道的需求，要解决极速问题，配备两挡变速箱很有必要。例如，一档减速比为 15:1，能利用更大扭矩获得更大的力和更快的加速；二挡减速比更改，在 110km/h 的速度时切换，能够降低电机转速维持高扭矩输出，从而提升车辆高速工况下再加速能力，使 Taycan 的最终加速成绩能够到达 250km/h，电子限速在选装极速套件之后车辆最大速度接近 300km/h。
其次，两挡变速箱能改善高速区间电耗过大的问题。电机在高速行驶时由于空气阻力不断增加扭矩会持续下降，而保时捷 Taycan 的变速箱能提升电机驱动效率，降低电机转速减少电耗，其电气系统的热稳定性也更好，在高速行驶时动力系统不用一直维持大电流放电，电池以及电机很难发生过热保护。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 hitkiller 的大作中提到: 】
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: 解释下跟变速箱的关系
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