- 主题:爆了爆了
蔚来2024Q4财报出来了，Q4亏损66亿，再创新高。
2024全年亏损224亿，整车销量也就22万出头，每卖一台车亏10万+。
号称账上400多亿，实际扣除供应商欠款和其他负债后净资产不到60亿。按照一个季度60多亿的亏损速度，目前蔚来可能已经资不抵债了。
照这个趋势，蔚来很可能成为一线新势力中最早出局的那个。
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那你买了吗？
换电最大的问题是：换电站同时只能换一台车。
不可否认换电站在车少的时候体验确实很好，但是车多的时候跟充电就没区别了。一下来了10台换电的，就算一次换电只要3分钟，10台排队也是半小时起。
所以换电从根上就就有问题的：换电要体验好，销量就不能好；销量好了，体验就不好。
【 在 wuduan 的大作中提到: 】
: 就我目前使用情况看
: 充电是根本不能用的
: 也将换电这种车才有希望买一台
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你去看看蔚来的换电站呗，大部分都是一车一换。
新一代的换电站最多支持同时换5台，但是投资也会更大，没什么量。
你再看看充电站，哪个充电站不是十几个、几十个的桩。只有5个桩的充电站谁会去充电。
【 在 wuduan 的大作中提到: 】
: 我没买，
: 换电为什么只能换一台车，有几个口就同时换几台啊
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技术成本都不是问题，是这个商业模式从根上就错了。
换电体验好的前提是保有量少，来换电的车少；但是车企的目标是卖更多的车。这俩本身就是矛盾的。
【 在 wuduan 的大作中提到: 】
: 也就是说换电站能换几台并不是技术限制，而是成本限制，
: 即使换电站只有几个口，也相当于充电桩几十个口的速度了。
: 我们这里充电桩少，换电更少，但即便在我们这里，多少年前沃尔玛停车场里就是2个口的换电站了。
: ...................
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所以蔚来一开始路就走错了。
换电作为补充手段没问题的，作为护城河跟唯一卖点就太扯了。
换电站来换电的少了亏钱，来的多了体验差，但是你蔚来主打的就是用户体验。
现在快充也慢慢赶上来了，蔚来还抱着换电猛吹，就是死路一条
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 同时换的越多，亏的越多，毕竟闲时远比高峰时间长多了。
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