- 主题:智驾，又出事儿了
没明白
无论是不动物体还是环境
都不能去撞啊
【 在 power11 的大作中提到: 】
: 要区分不动物体和环境很难
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FROM 211.103.147.*
简单的思路，前方车道和其他车道对比，有被遮挡的情况，并且激光雷达也发现前方有和自己车辆一样高速的障碍物，就应该避让，但是可能放在端到端模型里面，想做到这一点不容易
【 在 power11 的大作中提到: 】
: 要区分不动物体和环境很难
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FROM 183.15.178.*
每个人都是自己生命安全的第一负责人
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FROM 123.117.167.*
是的，视觉和雷达都有弱点
【 在 kof94 @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 简单的思路，前方车道和其他车道对比，有被遮挡的情况，并且激光雷达也发现前方有和自己车辆一样高速的障碍物，就应该避让，但是可能放在端到端模型里面，想做到这一点不容易
: 【 在 power11 的大作中提到: 】
: : 要区分不动物体和环境很难
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FROM 223.104.3.*
标准大概是可以轻易被洗脑并且不怕死
【 在 ls9999 的大作中提到: 】
: 这还不成大师？这大师赛啥标准？
发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 223.104.3.*
有关部门为什么允许华为智驾这种误导人的宣传？
【 在 yjs 的大作中提到: 】
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FROM 121.27.89.*
这份报告反而说明了智驾还可以啊，87%的时间都是智驾，26000多公里，才出事故。当然我这样说车主肯定不高兴，但是现阶段L2智能驾驶就不是这么放心能用的，开了那么多公里的智驾，可能思想上已经麻痹大意了，但是L2级确实还只是辅助驾驶，驾驶员仍然要负责参与驾驶。驾驶员自己都说了，他也没预判到前面有辆水泥趸车，自己也没看见，说明当时的情况就是处于很容易判断出错的环境下的，L2智驾现在水平没到L3，L4，它在一定概率下也没判断出来，从原理上讲也是正常的。
厂家的宣传是一回事，哪个厂家现在不宣传自己的智驾牛逼，但是说破天，它还是L2啊，不管L2.9的9再多，它还是L2，厂家肯定有说明在L2级高阶智驾面前，驾驶员仍然是第一责任人的话，只不过多数用智驾的人当耳旁风而已。比如那些车上睡觉的。这事儿你要怪厂家过度宣传，也情有可原，但这确实不是厂家的责任，智驾当前是绝对有概率出问题的，不管哪家都是这样。车主还是应该平心静气的面对这个事情，至少应该庆幸这个车的质量还是不错的，厂家没有胡乱宣传车的品质，否则恐怕连命都保不住了。
【 在 yjs 的大作中提到: 】
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FROM 114.254.214.*
L2出了事确实都是消费者责任
感谢自己买车、自己出命、给厂家做测试的勇士们。
【 在 gjy71602 的大作中提到: 】
: 新车发布会的时候，都是吹自己家的车智能驾驶摇摇领先忽悠消费者，一旦出了事故就都是消费者的责任
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FROM 218.108.210.*
我们这车非常的安全，相撞都难
【 在 yjs 的大作中提到: 】
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FROM 111.19.92.*