- 主题:关于目前的智驾，厂家一直没法解释一个逻辑
不管是智驾还是辅助驾驶，他们要求的都是：驾驶员需要随时准备接入接管。
那么问题来了，驾驶员根本无法确定什么场景需要接管。突然下了大雨要不要接管？路边突然飞来一只鸟要不要接管？前方大树突然掉下一篇大树叶要不要接管？前面路边突然出现一个 XXX 要不要接管？这意味着，驾驶员需要时刻绷紧自己神经，全神贯注准备随时接管。
既然需要这样时刻绷着这根弦，智驾和辅助驾驶意义何在？ 还不如我自己开。
如果你不时刻绷着这根弦，一旦出现智驾和辅助驾驶无法 COVER 的场景发生了事故，就是驾驶员的锅，所以厂家是立于不败之地的。
能看穿上述逻辑，就不会被余承东之流所忽悠。
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哈哈，当时一听就感觉他妈的这是什么阴间逻辑。
以我码农的职业习惯第一反应就是不对劲。
【 在 johnbird 的大作中提到: 】
: 几年前我就看穿了，但很多人至今都没看穿，天生智商的差距确实没办法的
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1. L2 这种东西不是脱裤子放屁吗？我原帖已经解释了原因。
2. 你要不再去看看余大嘴的话：L2.999999999，只要国家放开马上就是 L3.
3. 过年开车千里不接管，如果不是为了合规，不用把两个手指搭在方向盘上
余承东这种玩意儿，下十八层地狱都不够赎他的罪恶。
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 你是不懂什么叫L2吗？
: 但现在的状态和你说的确实比较接近，就是需要随时接管
: 所以要求手不能离开方向盘
: ...................
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很多人没有写过一行代码，没有做过任何和计算相关的工程，，很难不被余大嘴之流忽悠。
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 没有大嘴前几年的鼓吹，就不会有这么多人高估智障驾驶。
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对啊，我是需要留意。但是用了他们那个狗屁智驾一样要留意，那我为什么要这玩意儿？你不知道对于工程和机械来说，但凡多了一个环节就会带来额外的故障率吗？何况我还成了他们天然甩锅的对象。
【 在 toppilot 的大作中提到: 】
: 突然下了大雨你要不要留神？路边突然飞来一只鸟你要不要留神？前方大树突然掉下一篇大树叶你要不要留神？前面路边突然出现一个 XXX 你要不要留神？
: 结论是一样的。
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对，本质上就是这样。
【 在 gdss 的大作中提到: 】
: 其实还有一个问题，现在所谓的AI，都是一个概率模型。既然是概率模型，那么就存在出错的可能性，哪怕这个可能性再小，试验的次数多了，就一定会出现。尤其是面对复杂的道路场景，这个出错的概率会急剧增加。
: 基于规则的AI模型上世纪80年代就破产了。
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FROM 218.76.62.*
我一直在说，那些连代码都没写过一样的人，却对所谓的智驾狂热得很。
但凡用 CHATGPT 之流写过，修改过几行代码就知道这玩意儿有多不靠谱，把自己得生命安全完全托管给现阶段得 AI， 只能说，他们的命运配得上他的认知，注定成为商家的垫脚石。
【 在 algebub 的大作中提到: 】
: 一直以来一个很大的误区就是智驾和100%完美驾驶比较
: 实际智驾比较的对象是人类驾驶员，人类驾驶员是一个不完美的驾驶员，所以智驾还是有超越的可能
: 你说的突然来个鸟之类的情况，只要智驾反应比人快，就是可用的。最后就算撞上，人类以80km，智驾以60km，那也是有意义的。
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