- 主题:王坚院士：因为车慢了所以才堵车的
对头，一起事故一场堵，一辆龟速一场堵
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on ———————————————」
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FROM 120.244.221.*
我支持王院士。车确实是多，但车慢是主要因素。
假设慢车数量在所有车里的比例是稳定的，当车的总量增加时，慢车也增加了。更多的慢车加剧的堵车。
是多出来的慢车加剧了堵车，而不是多出来的快车。
极端情况，出事故路段必然堵车，出事故的车可以认为是极端情况下的慢车，车速慢到速度为零。
【 在 famine2003 的大作中提到: 】
: 车多、车慢两个因素是交织的，车多是首要因素。
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FROM 125.33.203.*
对，道路管理严重不合理，好好的三车道，到路口只有一车道能直行，不堵才怪。
然后就是太多司机不行，与货车肩并肩了，后面滴他都不知道加速，比货车超货车都慢。
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on ———————————————」
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: FROM 221.205.239.*
--来自微微水木3.5.16
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修改:FLYBBS FROM 175.167.130.139
FROM 175.167.130.139
北京23环白天堵凌晨不堵的原因是什么呢，肉车消失了？
【 在 johnbird 的大作中提到: 】
: 不是，只要没有慢车，哪怕车再多，也不会堵起来，上海就是最好的例子
: 我在上海开车16年了，从没遇到过堵车
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FROM 183.46.32.165
一个院士，用了一个最简单的单变量模型来描述堵车问题，不知道是他头脑简单，还是当大家是傻子
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 我支持王院士。车确实是多，但车慢是主要因素。
: 假设慢车数量在所有车里的比例是稳定的，当车的总量增加时，慢车也增加了。更多的慢车加剧的堵车。
: 是多出来的慢车加剧了堵车，而不是多出来的快车。
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FROM 183.46.32.165
车辆间距决定了通行能力。平均间隔4秒，单车道一小时可以过900辆车。要是碰上几辆肉车，间隔12秒，每多一辆肉车就能多挡两车。
【 在 littlestone9 的大作中提到: 】
: 堵车是因为车多，因为车少的时候不堵
: 车少即使有慢车也不堵
- 来自 水木说
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FROM 72.195.231.*
等于没说
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FROM 219.143.128.*
现阶段，国人开车的，就是道路权最低的，最容易受罚的。行人、外卖车、公交、大货车。
哪个碰了都受不了。都可能哎罚。特别是闯红灯的行人、乱串的小孩，逆行的外卖车。电动车。乱七八糟的路口强行。
所有的教训，都告诉你，慢一两分钟，是最好的博弈。否则，就算行人闯红灯，你都有3分责任。就会遇到事故，哪怕没有责任，都会人财损失。
至于道路通行效率低下，这个和稀泥的交通法规管理，和糊口吃饭的各类人群，就是会低下的。
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
: 十年前去德国，就发现他们的交叉路口几乎所有车辆起步都是大脚轰油门。这样可以极大的增加通行效率，这可能是一种交通文化。
: 在国内交叉路口太复杂了：有闯红灯的行人、有闯红灯的电自电摩、有看手机的司机。。。当司机按喇叭表示抗议的时候，还会引起上述人的不适，甚至是路怒！所以驾校的教练会告知学员，交叉路口要减速慢行，观望两侧，注意安全。这是我们的交通文化。
: 发自「今日水木 on ———————————————」
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FROM 111.43.11.*
拿北京五环举例，堵车通常是其它干道上的车挤进来所致，一环套一环的设计使得到哪里都得到环路上跑一段。
设计问题，车多的问题，城市规划问题，这些都是导致堵车的重要原因。
堵车是个比较复杂的问题，什么狗屁院士这么草率给一个简单结论。
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on ———————————————」
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FROM 106.39.150.*