带AT的混动车其实很多家做，往往用在并联混动架构上
例如BBA和保时捷的插混，用纵置布局，AT变速箱输入端的液力变矩器用P2电机代替，作为P2并联混动架构，长城的Hi4T也是这种。
还有横置AT+P2混动的并联混动，丰田2.4T不插电混动是这种。
还有现代起亚集团的TMED混动，P1+P2并联混动架构，米勒循环发动机，横置AT变速箱。
沃尔沃T8车型的P1+P4混动，前轴带个P1电机以发电为主，通过AT驱动车轮，后轴P4电机负责电驱动。
国内从比亚迪DM-i之后，DHT架构开始大行其道，AT变速箱在自主品牌这边本来就不是主流技术路线（主流是双离合或者CVT），基于AT的混动架构就只有长城Hi4T了。

【 在 sqsl 的大作中提到: 】
: 一般都是ECVT，比如以混动闻名的丰田和比亚迪
: 而用at的车型很少，就奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃的48伏轻混车型，但这两家本来就不以混动闻名，而且48V轻混口碑还不大好
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